211service.com
Lithium-iontové motocykly
Pokročilé technologie baterií umožňují mnohem čistší alternativu k motocyklům s pohonem na plyn, které chrlí znečištění, a mohly by pomoci podpořit větší posun směrem k elektrickým vozidlům. Včera byla vyrobena elektrická koloběžka s výkonem podobným motocyklu Vectrix , se sídlem v Newportu, RI, byl dodán svému prvnímu zákazníkovi. A příští rok se ve Spojených státech prodají minimálně dva motocykly poháněné pokročilými lithium-iontovými bateriemi.
Bateriová kola: Motocykl Enertia je jednou z nové skupiny elektrických motocyklů, která využívá pokročilé baterie.
Přestože konvenční motocykly dosahují mimořádného dojezdu plynu – přičemž mnohé ujedou více než 50 mil na galon – produkují více znečištění než i velká SUV, protože nejsou vybaveny ekvivalentní technologií pro kontrolu emisí. Podle Agentury pro ochranu životního prostředí jsou díky novým emisním normám SUV o 95 procent čistší než motocykly. Takže zatímco motocykly by mohly pomoci snížit spotřebu ropy a emise skleníkových plynů, tyto zisky přicházejí za cenu špinavějšího vzduchu. Elektrické motocykly eliminují emise z výfuku, udržují znečištění mimo město a mohou být poháněny čistými zdroji elektřiny. A co víc, elektřina stojí méně než benzín. Vectrix odhaduje, že provoz jeho skútru bude stát jezdce jen pár centů denně.
Všechna tři vozidla na baterie mají omezenou rychlost. Nejrychlejší je skútr Vectrix, který dokáže jet rychlostí 65 mil za hodinu. Rychlosti by se mohly zvýšit, pokud by výrobci změnili převodový poměr, který je v současné době navržen pro městské prostředí a motokros, pro které je zrychlení důležitější než trvalá vysoká rychlost.
Elektrické motocykly jsou dnes praktické díky pokrokům v technologii baterií. Olověné baterie, které se v minulosti používaly v elektrických motocyklech, jsou velmi těžké, poskytují krátký dojezd a vydrží jen pár let. Skútr Vectrix (11 000 $) používá nikl-metal hydridové baterie – stejný typ, jaký se nyní používá v populárním hybridu Toyota Prius. Tento typ baterie je lehčí než olověné baterie a odolnější: Vectrix tvrdí, že má 10letou životnost. Lithium-iontové baterie jsou zase lehčí než nikl-metal hydridové a díky nové chemii jsou také odolné a vydrží stejně dlouho nebo déle než nikl-metalhydridové baterie. Skútr Vectrix váží asi 200 kilogramů, zatímco lithium-iontový Energie (12 000 $), vyrobený společností Brammo Motorsports z Ashlandu, OR, váží pouhých 125 kilogramů. Brammo doufá, že lehčí elektrické motocykly osloví ty, kteří by se zalekli těžšího kola.
Multimédia
Sledujte, jak elektrický motocykl skáče 20 metrů.
Nízká hmotnost baterií je také činí přitažlivými pro motokrosové motorkáře. Nulové motocykly , se sídlem v Scotts Valley, CA, prodává terénní motocykl (7 000 $), který snadno udělá 20metrové skoky a bude uveden ve vitríně extrémních sportů X hry , říká Neil Saiki, který vynalezl motocykl. Váží pouhých 54 kilogramů, což je zčásti umožněno tím, že nabíječka baterií je mimo motocykl. Společnost plánuje příští rok prodat pouliční verzi, která obsahuje nabíječku. Baterie, které společnost Zero Motorcycles používá, jsou známé svým vysokým výkonem. Pochází z Systémy A123 , z Watertown, MA, společnost, která vyrábí baterie používané v rekordním elektrickém drag-racingovém motocyklu, který dokáže dojet čtvrt míle za pouhých 8,17 sekundy a dosahuje rychlosti 156 mil za hodinu. Enertia využívá bateriové články a pakety z Valence Technologies , se sídlem v Austinu, TX, jejíž buňky byly použity v osobní dopravě Segway.
V minulosti by použití lithium-iontových baterií v motocyklu bylo špatným nápadem z bezpečnostních důvodů. Konvenční lithium-iontové baterie – typ, který se nyní používá v laptopech a mobilních telefonech – se mohou přehřívat a explodovat, což vedlo k masivnímu stahování produktů a nejméně jednomu úmrtí. V jedné z elektrod tyto baterie používají oxid kobaltu, materiál, který umožňuje nacpat do baterie velké množství energie. Ale oxid kobaltu je také těkavý. Pokud se začne přehřívat, materiál uvolňuje kyslík, který podporuje reakce vedoucí k tepelnému úniku a plamenům.
Ale nové lithium-iontové motocykly se spoléhají na pokročilé lithium-iontové chemické látky, které nevzplanou. Nové baterie používají elektrody na bázi fosfátů spíše než na bázi oxidů. Uvolnění kyslíku z fosfátů vyžaduje mnohem vyšší teploty, takže je velmi obtížné zapálit baterie, a to i při bezpečnostních testech k tomu určených.
Motocykly mají však omezený dojezd. Částečně jde o snížení nákladů: velké baterie jsou drahé. Také lithium-iontové baterie nedosahují energetické hustoty benzínu. Takže zatímco bezpečnější lithium-iontové baterie umožňují odolné, lehké a čisté městské motocykly, neumožní elektrickým motocyklům soutěžit s plynovými motocykly pro cross-country turistiku. Motocykl Zero je nyní k dispozici s baterií s dojezdem 40 mil a bude mít volitelnou sadu na 80 mil, říká Saiki. Skútr Vectrix může na jedno nabití ujet až 60 mil, zatímco Enertia může ujet až 45 mil.
Největší potenciální dopad elektrických motocyklů na skleníkové plyny a znečištění bude pravděpodobně v Číně, kde jsou již skútry oblíbenou formou městské dopravy. Podle analytika trhu s elektrickými vozidly Petera Harropa z IDTechEx se sídlem ve Spojeném království by se tam používání elektrických motocyklů mohlo zvýšit, protože čínská vláda zasáhla proti emisím konvenčních skútrů. Genevieve Cullen, viceprezidentka Electric Drive Transportation Association , se sídlem ve Washingtonu, DC, říká, že elektrické motocykly by také mohly hrát roli při snižování nákladů na pokročilé baterie tím, že by pro ně zvýšily trh.