Deep Float

Představte si míli dlouhou plovoucí konstrukci tak masivní, že se vysmívá letadlové lodi. Americké námořnictvo vymýšlí právě takové plavidlo – Společnou mobilní pobřežní základnu (JMOB), která by se mohla vlastní silou pohybovat kdekoli po oceánu a odolat nejnásilnějším podmínkám.

JMOB není se svými obřími ambicemi sám. Připravují se také plány na přístav nákladních lodí, letiště a dokonce i plovoucí město. Výzkumníci prezentovali inženýrské analýzy několika z těchto projektů na červnovém setkání Mezinárodní společnosti pobřežních a polárních inženýrů v norském Stavangeru.

Nebyla postavena žádná z takzvaných velmi velkých plovoucích konstrukcí. S důvěrou v technickou proveditelnost každého z nich stojí designéři a příznivci těchto titánských plavidel před nejnáročnějším úkolem – najít někoho, kdo za ně zaplatí.

Jedna vojenská základna

Pokud chcete hluboko do kapsy, začněte s americkou armádou, která zjišťuje, že je stále obtížnější zajistit prostor pro vojenské základny v zámoří a chránit je před útokem. Myšlenka JMOB spočívá v tom, že obří plovoucí základnu – největší plovoucí objekt, jaký byl kdy postaven – by bylo možné rozmístit po celém světě a přitom zůstat v mezinárodních vodách.

Plán počítá s pěti sekcemi o délce 985 stop, každá s vlastním pohonným systémem, ale propojená na místě. Každá sekce by připomínala poloponorné plošiny běžné při těžbě ropy. Sekce by měla dva pontony, každý ve tvaru trupu lodi. Prázdné pontony by jezdily po povrchu jako loď na cesty. Na místě by se sekce naplnily vodou a díky jejich velké hmotnosti by plošina byla téměř stejně stabilní jako země.

Nebyl by to standardní projekt, říká Ronald Riggs, stavební inženýr na Havajské univerzitě v Manoa, který se podílel na studiích proveditelnosti, ale myslím, že by se to dalo udělat.

Těžké panty

Největší technickou výzvou bylo přijít na to, jak se vypořádat s neuvěřitelným tlakem na spoje mezi sekcemi, říká Bat LaPlante, manažer obchodního rozvoje ministerstva obrany s McDermottem se sídlem v New Orleans, hlavním komerčním partnerem studií.

Tým navrhl nové schéma závěsů, které zahrnuje centrální univerzální kloub u středních a městských autobusů na obou koncích s masivními pryžovými kužely uvnitř, které absorbují většinu namáhání. Tato konstrukce se nyní používá při stavbě některých plovoucích ropných plošin na moři; závěsy připevňují čluny dodávající hlavní části plošin.

Studie samozřejmě také identifikovaly finanční problém – odhadované náklady 5 až 10 miliard USD. Díky tomu je závazek k JMOB v plném rozsahu v blízké budoucnosti nepravděpodobný.

Námořnictvo zvažuje vybudování plovoucí plošiny v dosahu 1300 stop, kterou by bylo možné použít jako výcvikový nástroj pro piloty, kteří by procvičovali přistání na letadlových lodích navržených na základě výsledků studií JMOB. LaPlante říká, že by to mohla být dokonce jediná upravená část JMOB.

SeaHub: Příbřežní přístav

SeaHub by přinesl technologii JMOB do pobřežního přístavu pro kontejnerové lodě s hlubokým ponorem. (Obrázek s laskavým svolením Coastal Operations Institute)

JMOB může vyvinout civilní verzi. Upravená sekce JMOB by mohla fungovat jako plovoucí přístav nákladních lodí zvaný SeaHub, kde by mohl být náklad z velkých lodí převáděn na menší lodě a distribuován do stávajících přístavů.

Mnoho lodních společností plánuje snížit náklady tím, že postaví lodě, které přepravují až 18 000 kontejnerů – ve srovnání s 1 500 dnešními typickými loděmi. Bohužel taková obří plavidla by natáhla až 60 stop a nevešla by se téměř do žádného přístavu v USA. Některé přístavy by mohly být vybagrovány do dostatečné hloubky, ale bagrování by bylo extrémně nákladné a vyžadovalo by přísné ekologické předpisy.

SeaHub propaguje Coastal Operations Institute se sídlem v Panama City na Floridě, konsorcium, které zahrnuje federální a státní agentury, stejně jako soukromé společnosti a univerzity. Dvě možná místa zahrnují Mexický záliv jižně od New Orleans a střední Atlantik, možná u Georgie.

Jim Smith, provozní manažer institutu, odhaduje náklady SeaHub na přibližně 500 milionů dolarů. Vzhledem k tomu, že Savannah ve státě Georgia zvažuje utratit více než 200 milionů dolarů na vybagrování svého přístavu pro větší lodě, Smith říká, že toto číslo by nebylo nepřiměřené, kdyby se zapojilo několik přístavů. V současné době skupina hledá státní a federální financování. Smith říká, že SeaHub by mohl být dokončen kolem roku 2005-2006, pokud vše půjde dobře.

Plovoucí letiště

V Tokiu Asociace technologického výzkumu Mega-Float prosazuje plovoucí letiště postavená za vlnolamy. 1 000 stopový prototyp byl dokončen v roce 1995 a v roce 1998 sdružení dokončilo stavbu druhého prototypu v rozsahu 3 000 stop.

Začátkem tohoto roku japonští vědci dokončili úspěšné testy, aby prokázali, že letadla mohou bezpečně přistát, aniž by obrovské množství oceli bránilo navigačnímu zařízení, a poté prototyp rozebrali. Zda sdružení najde finance na plnohodnotnou verzi, není jasné.

Loď svobody

Kontroverzní Loď svobody by postavila výškové byty na gigantickou báru. (Obrázek s laskavým svolením Freedom Ship)

A teď něco úplně jiného: Freedom Ship International se sídlem v Palm Harbor na Floridě si klade za cíl vytvořit jedinečný životní styl. Představuje Loď svobody, která je 4 500 stop dlouhá, 750 stop široká a 25 pater vysoká. Toto úžasně velké plavidlo bude zahrnovat všechny prvky fungujícího města, jako jsou podniky, školy, nemocnice a domy až do 5 100 čtverečních stop.

Snem je plavit se Freedom Ship kolem světa ve dvouletém cyklu a zastavit se na delší pobyty v zajímavých přístavech. Loď se ve skutečnosti nikdy nevejde do žádného přístavu, takže cestující budou cestovat mezi lodí a břehem pomocí člunů, vrtulníků nebo letadel, která přistávají na horní palubě.

Norman Nixon, generální ředitel společnosti Freedom Ship, říká, že společnost podepsala nájemní smlouvu na nemovitost v Hondurasu a doufá, že do konce roku začne s výstavbou. Jeho firma pracuje na financování cenovky 10 miliard dolarů, říká.

Úspora na struktuře

Největší výzvou v designu Freedom Ship, říká Nixon, bylo udělat to relativně hospodárné. Zpočátku společnost zkoumala stavbu něčeho, co bylo v podstatě příliš velké výletní lodi, ale to se ukázalo neúměrně drahé. Freedom Ship se rozhodla obětovat rychlost a přešla na mnohem levnější konstrukci člunu. Jak to popisuje webová stránka společnosti, loď je v podstatě plochým dnem šroubovaný člun s konvenční výškovou budovou postavenou na vrcholu.

S výškou zhruba poloviční oproti šířce, říká Nixon, bude převrácení lodi stejně nemožné jako vytvoření plováku dva na čtyři na boku. A tvrdí, že taková masa zastaví i 100stopou vlnu mrtvou ve svých stopách.

Riggs z University of Hawaii je k projektu trochu skeptický. Bylo by inženýrskou výzvou vytvořit jedinou strukturu tak dlouhou a v oceánském prostředí, říká, ale dodává, že je to možné.

Mnoho expertů bere gargantuovskou Freedom Ship se stejně gargantuovským zrnkem soli. A spousta skepse a vysokých finančních překážek zůstává u všech těchto monster projektů.

Zastánci však zdůrazňují stále rostoucí vyspělost základních technologií oceánského inženýrství a stále se snižující nabídku otevřené půdy na mnoha místech. Alespoň jeden z těchto megaprojektů přejde z obrazovky počítače na slanou vodu, předpovídá McDermott’s LaPlante: Právě to přichází.

skrýt