211service.com
Chcete-li vyřešit strasti vesmírného provozu, podívejte se na volné moře
ŽE
Především díky vzestupu satelitních megakonstelačních projektů, jako je OneWeb a Starlink společnosti SpaceX, navrhuje Americká astronomická společnost , je možné, že do roku 2030 uvidíme více než 100 000 satelitů obíhajících kolem Země – počet, který by jednoduše překonal naši schopnost je všechny sledovat. Odborníci opakovaně volali po lepším rámci pro řízení vesmírného provozu a prevenci a budoucí mor havárií satelitů , ale největší světové vesmírné velmoci se stále táhnou. Celou dobu, stále více objektů se nebezpečně přibližují k sobě.
Ruth Stilwell, výkonná ředitelka Aerospace Policy Solutions a vedlejší členka fakulty na Norwich University v Northfield, Vermont, má návrh, jak můžeme lépe řídit vesmírný provoz. Tvrdí, že bychom se měli podívat na námořní zákony a politiku vyvíjenou po stovky let, abychom řídili, jak by se měly lodě a jiná plavidla na moři chovat.
Můžeš začít tím, že mi dnes představíš zemi řízení vesmírného provozu a vesmírného situačního povědomí? Jak byste zhodnotil, jak dobře svět v současnosti tyto věci dělá?
Řízení vesmírného provozu je velmi nově vznikající obor. Jsme v raných fázích, kdy se v mezinárodním společenství diskutuje o vývoji norem a standardů chování. Základním účelem řízení vesmírného provozu je předcházet kolizím ve vesmíru. Srážky jsou ze své podstaty události generující trosky, které způsobují, že samotná doména je znečištěná a méně bezpečná pro budoucí aktéry. Je to tedy dvojí – nejde jen o to, že kolize poškodí satelity; kolize také dlouhodobě poškozuje samotné životní prostředí. A vidíme to velmi jasně ve všech hodnoceních [2009] Srážka Iridium-Cosmos .
Informovanost o vesmírné situaci je jiná věc – jde o poskytování dat. Různé země a společnosti po celém světě zjišťují, kde jsou tyto objekty na oběžné dráze, a sdílejí, co je tam venku. 50 let jste ve skutečnosti nepotřebovali mnoho jiných informací než [umístění trosek, aby se jim dalo vyhnout]. Ale jak se orbitální doména více zahlcuje odpadky, není to jen otázka Jak se vyhnout troskám? Je to teď Jak komunikujete s ostatními [satelitními] operátory tam nahoře? Když existují dva manévrovatelné satelity, které chtějí být na stejném místě ve stejnou dobu, pak se dostanete k otázce řízení spíše než uvědomění si vesmírné situace.
V tomto smyslu, když dojde k možné kolizi mezi dvěma objekty, jaký je obecný postup, aby se zabránilo katastrofě? Můžete poskytnout stručný přehled?
Snažil jsem se najít autoritativní odkaz, který mluví o procesu od konce do konce. Přál bych si, abych mohl říci: Přejděte na tento zdroj a ukáže vám, co se stane od chvíle, kdy budou hledat blízkost přiblížení, až po okamžik, kdy dojde k rozhodnutí, zda manévrovat se satelitem, či nikoli. Ale je to trochu neprůhledné. Různí operátoři mají různé interní procesy, které nutně nechtějí sdílet.
18. eskadra velení vesmírných sil US Space Force neustále sleduje oblohu a každých osm hodin přehodnocuje situaci. Pokud zjistí, že je možné blízké přiblížení, vydají upozornění na spojení vlastníka-provozovatele satelitu. Poté přejde do rukou vlastníka-provozovatele, aby rozhodl, co s těmito informacemi udělá. A pak bude 18. pokračovat ve sledování věcí. Projekce toho, kde by se něco mohlo v prostoru nacházet, se velmi liší v závislosti na objektu, jak je tvarován, jak reaguje na atmosféru kolem něj... Pokud má operátor záměr to záměrně přesunout, změní to i pozorování.
Tvrdil jste, že i když se řízení letového provozu může ze zřejmých důvodů zdát jako rozumná analogie řízení kosmického provozu – totiž že jde o prevenci kolizí – je to ve skutečnosti nevhodný model a námořní právo ve skutečnosti poskytuje lepší.
Veškerý světový mezinárodní vzdušný prostor je určen jedinému státu entity pro účely poskytování služeb řízení letového provozu. Takže například USA kontrolují 5 milionů čtverečních mil domácího vzdušného prostoru, ale 24 milionů čtverečních mil mezinárodního vzdušného prostoru. Jsou jediným orgánem k poskytování těchto služeb řízení letového provozu v daném vzdušném prostoru na základě ICAO [Mezinárodní organizace pro civilní letectví].
Vesmír nic takového nemá. Ale ani to otevřené moře nemá. To, co má volné moře, je soubor dohodnutých pravidel chování a pravomoci nad každým plavidlem: státem, pod nímž plavidlo pluje pod vlajkou. Neexistuje žádný úřad pro volné moře, který by řekl ano nebo ne, můžete zde působit a nemůžete zde. Každý má přístup k tomuto sdílenému zdroji a principy svobody moře zahrnují svobodu plavby, svobodu přeletu, svobodu pokládat pod ně kabely a svobodu rybolovu. V rámci námořních dohod existuje svoboda vykonávat obchodní činnosti. To se liší od vzdušného prostoru, který byl historicky oblastí výhradně pro dopravu.
Orbitální doména není pouze pro dopravu [ani]. Je to doména, ve které dochází k obchodní činnosti: telekomunikace, dálkový průzkum Země atd.
Námořní právo má samozřejmě také zabránit srážkám na volném moři. Kolizní předpisy, neboli colregové, diktují, co se má stát, když jsou dvě plavidla [na kurzu] k čelní srážce: kdo má přednost při manévrování, co dělat, když se něco stane v úzkém kanálu… Tyto zásady jsou stanoveny velmi jasně. Mají velmi jasnou použitelnost pro výzvy, kterým čelíme ve vesmírné doméně. Existují velmi jasné paralely. Zatímco když vezmeme letecký model, opravdu se snažíme vtlačit čtvercový kolík do kulaté díry.
Existuje odpor nebo nesouhlas s myšlenkou použití námořního práva jako inspirace pro vesmírné právo? Směřuje všeobecný konsensus k této myšlence?
Myslím, že se to tímto způsobem vyvíjí, protože je to skutečně jediná schůdná cesta vpřed, ale vždy se diskutuje. To, že někdo nebo nějaké singulární tělo rozhodne, co můžeme udělat, není vzhledem k povaze vesmírné domény realistický výsledek. Neděláme vesmírný provoz jako letecký provoz, protože to není jen otázka bezpečnosti. Je to otázka diplomatická a také ekonomická.
Svěřit řízení kosmického provozu jednomu regulačnímu orgánu by bylo snadné, jako je 18. letka řízení vesmíru, která tyto služby poskytuje zdarma. Ale jsou země, které jsou vůči této [myšlence] podezřelé. A pak je tu samozřejmě otázka utajovaných dat. Takže se dostanete do těchto složitostí důvěry – víte, kdyby existovala jedna důvěryhodná globální entita, pak bychom to jistě mohli udělat. [Ale] neexistují žádné, kterým by všichni důvěřovali, a důvěra je něco, co se časem mění.
Takže cesta vpřed je vytvořit způsob, jak tyto informace sdílet a důvěřovat jim. Například pracuji na projektu, kde mluvíme o blockchainu jako o nástroji pro sdílení důvěryhodných informací. Podle povahy blockchainu můžete určit, kdo vložil informace, a ověřit je jako legitimní účastník, přičemž tyto informace nemohou být změněny třetí stranou.
Vesmír je často popisován jako nový druh Divokého západu – nezákonný a neregulovaný a všechno jde. Jak se vůbec může vytvořit rámec pro něco jako řízení vesmírného provozu, když pro začátek neexistuje žádná cesta pro stanovení pravidel?
Řekl bych, že vesmír ve skutečnosti není Divoký západ. Ve smlouvě o kosmickém prostoru z roku 1967 je pro státy povinnost dohlížet na objekty, které povolí vypouštět ze svých zemí. Takže to není neregulované; není to úplně zadarmo. Jen jsme se neshodli na tom, co to vlastně znamená pro pokračující dohled.
Nehoda Iridium-Cosmos byla probuzením. Vyvolalo to spoustu aktivit, jako je vývoj servisní technologie na oběžné dráze k likvidaci velkých objektů, které zůstávají ve vesmíru, a také k rozvoji komerční senzorové sítě abychom mohli mít lepší a lepší informace o vesmírné situační informovanosti.
Dalším velkým katalyzátorem, věřím, jsou megakonstelace. Mezi dvěma manévrovatelnými satelity vidíme více výstrah [potenciální kolize], což je řešitelný problém, pokud máme soubor pravidel. To vytváří velký tlak na systém, aby začal dosahovat těchto dohod. Kapitalismus je docela účinný motivátor. Když lidé vidí stále více ekonomických příležitostí na populárních orbitách, pak se vyvážení přístupu k těmto orbitám stává také motivací.