211service.com
Černá skříňka pro vaše auto
Když letadlo spadne, první věc, kterou Národní úřad pro bezpečnost dopravy hledá, je nechvalně známá černá skříňka. Ačkoli je tento termín nesprávné pojmenování – jsou to dvě krabice a obě jsou oranžové – myšlenka zachytit, co se při nehodě pokazilo, je tak přesvědčivá, že tři společnosti přizpůsobují tuto myšlenku automobilům. I když je tento koncept zajímavý, jeho praktická aplikace musí ještě překonat několik překážek.
K vytvoření toho, co je známé jako záznamník dat událostí pro automobily, tyto společnosti plánují využít výstup již existujících senzorů k aktivaci airbagů a řízení protiblokovacích brzdových systémů. Rekordér by použil půl kilobajtu flash paměti k záznamu deseti sekund dat – pět sekund před havárií a pět sekund po havárii. Počítalo by se s informacemi, jako je rychlost při nárazu, jak dlouho byly brzdy použity, kolikrát bylo auto zasaženo – všechny faktory, které mohou pomoci určit příčinu nehody a kdo byl viníkem.
Právě teď, ve světě vyšetřování nehod, říká Ricardo Martinez, generální ředitel společnosti Safety Intelligence Systems se sídlem v Atlantě, jednoho ze tří výrobců záznamníků dat událostí, používají metodu BOGSAT. To znamená, že kolem sedí parta chlapů a mluví,“ přichází se svým nejlepším odhadem.
Probíhají snahy to změnit. Loni v srpnu najel Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu nákladním vozem Ford F-150 rychlostí 30 mil/h do zdi, aby zjistil, jak přesně testují jednotky tří společností – Safety Intelligence Systems, Independent Witness of Salt Lake City a DriveCam Video Systems of San Diego, stejně jako nejmenovaný interní záznamník dodaný Fordem, sledovaly deltu v rychlosti vozidla. Agentura porovnala zařízení se třemi svými vlastními akcelerometry Endevco a zjistila, že zařízení Independent Witness je nejblíže jeho základním zařízením; naznačovalo, že systémy Safety Intelligence Systems a zařízení DriveCam potřebují další vývoj (viz hlášení ).
Důležité je, že test prokázal, že data ze záznamníku událostí mohou poskytnout objektivní důkazy pro vyšetřování nehody, snížit spoléhání se na zprávy očitých svědků a rychleji odhalit konstrukční chyby. Pokud by Ford a Firestone dokázali shromáždit data o nehodách s pneumatikami pro sportovní užitková vozidla, mohli by se vyhnout nedávné katastrofě v oblasti odpovědnosti a vztahů s veřejností.
Za tímto účelem Martinez, lékař na pohotovosti, který sloužil jako vedoucí Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu, také spolupracuje s IBM a úřadem pojišťovacích služeb v Jersey City, NJ, agregátorem statistických a pojistně-matematických údajů pro pojišťovnictví. Skupina vytváří databázi záznamů o nehodách, kterou budou společně používat výrobci automobilů, orgány činné v trestním řízení a pojišťovny.
Vyšetřovatelé havárie nebo autobazary by mohli uložit obsah flash paměti do této databáze, nazývané Global Data Safety Vault. Spuštění databáze bylo původně plánováno na polovinu roku 2002, ale databáze se nezačne zaplňovat minimálně do začátku roku 2003. Přestože se výrobci automobilů již dohodli na standardní zásuvce pro stahování dat ze záznamníků, dohoda o standardních formátech dat se ukázala jako obtížnější. dosáhnout.
Například ze stovek palubních diagnostických kódů, které Agentura pro ochranu životního prostředí nařídila pro testování emisí, je jen málo, pokud vůbec nějaké, konzistentní mezi velkou trojkou. Iniciativa Global Safety Vault čelí podobné normalizační výzvě a Institute of Electrical and Electronics Engineers, přední normalizační orgán, se připojil k úsilí získat informace o tom, jaká data by měla být zachycena pro jeho standard P1616.
Je zde také otázka, kam umístit záznamník ve vozidle. Martinez navrhuje umístit jej do blízkosti modulu airbagu, který je blízko nárazové zóny prostoru pro cestující, protože oba musí nejen odolat kolizi, ale i poté fungovat (stejné senzory, které spouštějí airbagy, také spouštějí tísňová volání z určitých telematických systémů ). Ford v testu vycentroval svůj záznamník za palubní desku a pod rádio.
I přes tyto nezodpovězené otázky Martinez věří, že záznamníky dat událostí se poprvé objeví v modelovém roce 2007, tedy v prvním roce, kdy by mohly být přidány. Cenu odhaduje na pouhých 5 dolarů. Výhody pro rekordéry a plánovaný Global Data Safety Vault jsou přesvědčivé: policie by mohla vyšetřit nehody rychle a přesně; výrobci by mohli rychleji identifikovat potenciální problémy se stažením zboží; a pojišťovny by mohly snadněji identifikovat podvodné pojistné události (v současnosti asi 20 procent všech podaných škod). Toto jsou temné časy dat o haváriích, tvrdí Martinez, a my se snažíme nahradit špatné informace dobrými informacemi.