211service.com
Strategie společnosti Tesla je riskantní a agresivní, ale funguje
Pohybuje se Tesla Motors příliš rychle?
Vyšetřování Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu a Národního úřadu pro bezpečnost dopravy týkající se nehod zahrnujících technologii autopilota společnosti by tomu mohlo napovědět. V odvětví, které se může zdát směšně staromódní a pomalu se rozvíjející, může být těžké vědět, jak daleko se dostat. A Tesla vytvořila pozoruhodný příběh úspěchu tím, že riskovala a porušovala konvence výroby automobilů pomocí nových technologií.
Se vším nadšením z elektrických vozidel, technologií s vlastním řízením a aplikací podobných Uberu může být snadné zapomenout, že automobilový průmysl je starý více než 100 let a pro začínající podniky je téměř nemožné do něj proniknout. Je silně konkurenční a je postaven na tenkých okrajích. Chyby mohou být brutálně potrestány.
Nepravděpodobný úspěch Tesly byl postaven na agresivnějším využívání technologických trendů, než jsou ochotni nebo schopni udělat ostatní výrobci automobilů. Eric Van den Steen , profesor na Harvard Business School, který vyučuje případovou studii o Tesle, říká, že společnost viděla příležitost vyrábět atraktivní elektromobily a uvědomila si, že vyspělost elektromotorů a komoditních baterií by jí umožnila nastartovat vývoj jejích vozů. To snížilo bariéru vstupu a vytvořilo přirozenou diferenciaci produktu.
Společnost také prorazila cestu počítačovou automatizací a konektivitou, neotřelým designem a výrobou a v poslední době také automatizací. To jí pomohlo vyniknout v odvětví, které je již tak neuvěřitelně přeplněné.
Je to mimořádně obtížné odvětví být startupem, říká David Keith , odborný asistent na MIT Sloan School of Management, který studuje způsob, jakým se technologie šíří v automobilovém průmyslu. Vytvoření jedné platformy pro vozidla vyžaduje miliardy dolarů. Je tedy pozoruhodné, co Tesla dělá. A myslím, že narušení status quo je toho důležitou součástí.
Tesla jako startup dokázala být agresivnější a inovativnější než velká zvířata z automobilového světa. Mají velkou organizační setrvačnost, mají svou stávající zákaznickou základnu, na které vydělávají spoustu peněz, říká Keith. Mají svou technologickou architekturu, kterou znají, a mají dovednosti k vývoji a využití.
I tak byla Tesla agresivní ve využívání technologií, které se teprve objevují. Využití softwaru k ovládání více funkcí svých vozů, bezdrátové aktualizace a obří dotykové rozhraní na palubní desce ukazují, jak podstupuje více rizik než zavedené společnosti.
Normálně jsou vlastnosti vozu nastaveny tři roky před uvedením na trh. A vozidla mívají idiosynkratická a nepříliš intuitivní rozhraní. Použití softwaru a konektivity umožnilo společnosti Tesla opravit problémy na dálku a každých několik měsíců aktualizovat své vozy novými funkcemi. A zatímco aktualizace beta softwaru někdy obsahují chyby, zákazníkům Tesly tento kavalírský přístup zjevně vyhovuje.
Brook Porter , partner ve společnosti rizikového kapitálu Kleiner Perkins Caufield & Byers, který se specializuje na dopravu, říká, že přístup k vývoji produktů společnosti Tesla, vypůjčený ze světa technologií, byl klíčem k jejímu úspěchu. Řekl bych, že nejdůležitějším hnacím motorem za narušením společnosti Tesla je její základní závazek k rychlému opakování – myšlení jako vývojáři softwaru namísto výrobců komodit, říká Porter.
Porter dodává, že inovace společnosti Tesla se rozšiřuje na její maloobchodní strategii a na způsob, jakým interaguje se svými zákazníky. Tesla se rozhodla, že zákazník je to nejdůležitější, a vykopla 100 let starý rozbitý model automobilových prodejců, říká. Tesla prodává vlastní auta online a ve vlastních obchodech.
Zatímco Tesla je často považována za technologického průkopníka, Van den Steen poznamenává, že většina technologií, které společnost prosadila, je již dobře zavedená. Tesla sice posunula hranice, říká Van den Steen, ale ne použitím nějaké špičkové technologie. V tomto ohledu je Tesla hodně podobná Apple: není špičková, pokud jde o nové technologie, ale je velmi pečlivá a kreativní v tom, jak tuto technologii používat.
Úsilí Tesly nepochybně pomohlo přimět zavedené společnosti k rychlejšímu pohybu a povzbudilo ostatní mimo automobilový průmysl, jako je Google a Apple, aby věřili, že i oni mohou být schopni to narušit (viz Restartování automobilu ). Přesto nemusí být vždy jasné, jak velké riziko automobilový průmysl a jeho zákazníci ochotně přijmou.
Může být také těžké být považován za průkopníka, který podstupuje riziko. Van de Steen říká, že jednou z největších hrozeb, kterým nyní Tesla čelí, je to, že etablovaní provozovatelé posílí svou hru nebo že na automobilový trh vstoupí i další outsideři, zejména technologické společnosti jako Google nebo Apple. Jedním z klíčových postřehů je, že elektromobily jsou mnohem jednodušší a spolehlivější než konvenční auta. To znamená nižší náklady na design, menší výrobní závody, menší potřebu servisní sítě atd., říká.
Hrozbou jsou ale i vyšetřování. Porter z Kleiner Perkins Caufield & Byers říká, že by pro Teslu a celé odvětví mohly představovat problémy, i když, jak tvrdí generální ředitel Tesly Elon Musk, data ukazují, že Autopilot je relativně bezpečný.
Časem budou data nepochybně na straně autonomního řízení zachraňujícího životy,“ říká Porter. „Je důležité, aby regulační orgány měly tento cíl na paměti, když reagují na krátkodobé výzvy zavádění technologií.