211service.com
Proč je úzkost z dojezdu u elektromobilů přehnaná
Elektromobily slibují, že nás osvobodí od naší závislosti na benzínu, ale má to jeden háček: většina modelů nemůže bez dobíjení dojet tak daleko jako jejich protějšky s vnitřním spalováním. Výsledkem je, že kdykoli se objeví rozšířené přijetí elektriky, konverzace se téměř vždy změní na úzkost z dosahu.
Nový výzkum naznačuje, že obavy jsou přehnané. Analýzou řidičských návyků lidí po celé zemi Jessika Trancik z MIT a kolegové zjistili, že aktuálně dostupná elektrická auta by mohla nahradit 87 procent osobních vozidel na silnicích a přesto nás dostanou tam, kam potřebujeme (a zase zpátky). Za předpokladu, že se technologie baterií zlepší v souladu s vládními odhady, do roku 2020 by mohlo být nahrazeno až 98 procent vozidel.
Ani za Teslu se nemusíte utahovat. Ve své analýze tým použil metriky výkonu pro Nissan Leaf, který začíná kolem 29 000 $. Podle výzkumníků je dojezd Leafu v průměru 74 mil na jedno nabití, což zahrnuje vyrovnávací paměť 10 procent zbývajícího nabití baterie, i když to závisí na věcech, jako je to, zda často jezdíte v hustém provozu a jak silně se o něj opíráte. plynový pedál.
Model výzkumníků používal data sama o sobě o tom, jak Američané cestují, převzatá z roku 2009 National Household Travel Survey. Spárovali to s údaji GPS z cest autem po celé zemi a také s údaji o spotřebě paliva a údajích o teplotě vzduchu. Model předpokládal, že lidé svá auta dobíjejí pouze přes noc.
Nahrazení 87 procent vozidel Nissany Leaf by podle očekávání mělo obrovský dopad na spotřebu paliva. Výzkumníci tvrdí, že by to snížilo náš národní zvyk hltat plyn o 61 procent a mělo by to dramatický dopad na emise uhlíku. Pokud se baterie zlepší v souladu s očekáváním stanoveným agenturou ARPA-E Ministerstva energetiky USA, tato čísla se zvýší na 98 procent výměny, což by představovalo 88 procent naší spotřeby benzínu.
Snad nejzajímavější je vysoký potenciál pro nahrazení napříč širokou variabilitou klimatu, urbanismu a populace. Například rozlehlý Houston má potenciál pro 88procentní náhradu ve srovnání s 87 procenty v New Yorku. Dokonce i ve venkovském prostředí model ukazuje, že 81 procent vozidel by mohlo být nahrazeno.
Výzkumníci v současné době pracují na tom, aby dostali model do rukou spotřebitelů, aby jim pomohli lépe se rozhodovat o tom, zda elektromobil může splnit jejich potřeby, ať už celkově nebo v konkrétní den jízdy.
Jde o přístup, který dává lidem informace, které dnes často nemají, říká Trancik. Tyto změny se mohou dít ze země. A myslím si, že oblast osobní dopravy je právě z tohoto důvodu tak vzrušující, protože soukromí občané dnes mohou skutečně něco změnit.
Široké přijetí elektromobilů stále představuje problémy. Největší se zabývá zbývajícími 13 procenty aut, která podnikají cesty, které jsou pro dnešní elektromobily příliš dlouhé. Lidé potřebují mít pohodlnou alternativu ve dnech s vysokou energií, říká Trancik, jinak si nikdy nepořídí elektrické vozidlo. Sdílení vozidel na plyn je jedním z potenciálních řešení a v budoucnu se mohou rychlodobíjecí stanice nebo výměna baterií stát realističtějšími možnostmi.
Instalace nabíjecích stanic přes noc doma může být také logisticky náročná. Robert Green, počítačový vědec z Bowling Green State University, který studuje elektromobily a spolehlivost energetického systému, poukazuje na to, že musíme zvážit, jak požadavky na nabíjení většího počtu elektromobilů ovlivní elektrickou síť. Za největší přínos studie považuje novější, komplexnější soubor dat, který model používá. Lepší data vám poskytnou přesnější obrázek o tom, jak vypadá život s elektrickými vozidly, říká.
Pokaždé, když vidím takový papír, hlavní věcí je Hej, ve skutečnosti se jich nemusíte bát – matematika funguje, říká. Ale je tu problém, když jedete na dlouhé vzdálenosti nebo na dovolenou nebo co se stane.