211service.com
Nové autonomní auto Googlu vytvořili líní lidé
Skutečnost, že samořídící auto Google podobné bublině, představené tento týden, postrádá volant, může být považováno za důkaz, že software společnosti je blízko zvládnutí výzev pilotování vozidla. Ale design vozu je stejně tak důsledkem toho, co stávající flotila automatizovaných SUV Lexus od Googlu odhalila o lidské lenosti.
Ovladač volitelný : Nový design auta od Googlu postrádá volant a další konvenční ovládací prvky.
Inženýři společnosti Google se soustředili na zdokonalování toho, jak dobře tyto upravené vozy zvládají jízdu na dálnici, a představovali si, že jejich technologie zasáhne trh způsobem, který lidem umožní sdílet řidičské povinnosti s jejich vozidlem. Myšlenka byla taková, že člověk vjede na dálnici, zapojí systém a ten je vezme na většinu cesty – ta nudná část – a pak se znovu zapojí, řekl Nathaniel Fairfield, technický vedoucí projektu. a Embedded Vision Summit ve čtvrtek v Santa Claře v Kalifornii.
Tento přístup musel být zrušen poté, co testy ukázaly, že lidští řidiči nejsou dostatečně důvěryhodní, aby byli kopiloty softwaru Google. Když lidé začali jezdit v jednom z vozidel, věnovali zvýšenou pozornost tomu, co auto dělá, a aktivitě na silnici kolem nich, takže předání mezi člověkem a strojem bylo plynulé. Ale tento zájem se během týdnů a měsíců vytratil v lhostejnost, protože lidé začali příliš důvěřovat schopnostem vozu. Lidé jsou líní, říká Fairfield. Lidé přecházejí od věrohodného podezření k přílišné sebedůvěře.
To přesvědčilo Google, že se musí vzdát přepínání mezi ovládáním člověka a stroje, říká Fairfield. To také vylučovalo stavět na konvenčních konstrukcích automobilů, protože předpokládají, že člověk je po ruce a připraven převzít řízení v případě nouze.
Pokud auto zjistí, že je něco v nepořádku s posilovačem řízení, vypne ho a bude vám důvěřovat, řekl Fairfield. Totéž s [posilněnými] brzdami – ochabují, ale stále můžete zastavit vozidlo. Testy Google naznačují, že kdokoli, kdo je zvyklý na auto s vlastním řízením, by v případě takové poruchy pravděpodobně nebyl připraven převzít řízení.
A tak nový design vozidel Google vyjímá list z knihy designu NASA, aby se vyrovnal s takovými možnostmi. Nemá to záložní řešení pro člověka – má redundantní systémy, řekl Fairfield. Má dva řídicí motory a máme různé způsoby, jak jej zastavit.
Vůz pohání elektromotor zhruba ekvivalentní tomu, který se používá ve Fiatu 500e a má dojezd kolem 100 mil. Jeho maximální rychlost je 25 mil za hodinu, aby se snížila závažnost zranění chodců v případě nehody, říká Fairfield. Přední část vozidla je vyrobena z plastového materiálu určeného k tlumení jakéhokoli nárazu s člověkem. Google říká, že hodlá letos v létě vybudovat flotilu 100 vozidel pro testování. Stávající zákony však znamenají, že na veřejných komunikacích lze testovat pouze verze, které mají nainstalované konvenční ovladače.
Fairfield říká, že rozhodnutí vytvořit čistě autonomní vozidlo mělo také tu výhodu, že Google více odpovídalo původní vizi společnosti o něčem, co by mohlo jezdit všude a pro každého. To výrazněji odlišuje přístup společnosti Google k automatizovaným vozidlům od přístupu konvenčních výrobců automobilů, kteří se zavázali, že lidé budou mít nad svými vozidly konečnou kontrolu (viz Auta bez řidiče jsou dále, než si myslíte ).
Nové zaměření Googlu ho však staví na obtížnější cestu k uvedení jeho technologie do komerční produkce. Společnost se dříve rozhodla zaměřit na jízdu na dálnici, protože je to relativně zvládnutelný úkol, který musí software převzít. Nové vozidlo se bude muset vyrovnat s mnohem náročnějšími podmínkami na městských silnicích.