Nissan Leaf: Nabitý informacemi

Až se zcela elektrický Nissan Leaf příští rok dostane na trh v USA, budou muset spotřebitelé vzít v úvahu jeho relativně krátký dojezd 100 mil a také nedostatek nabíjecích stanic mimo své domovy. Nissan plánuje tyto obavy řešit poskytováním informací – a mnoha z nich –, které řidičům pomohou zvládnout proces dobíjení.

Listová čárka: Interiér Nissanu Leaf obsahuje displeje na palubní desce, které mohou zobrazovat polohu blízkých nabíjecích stanic.

Úspěch Leafu a dalších elektromobilů bude klesat na tom, jak jsou lidé pohodlní, že se dostanou, kam chtějí, nevybijí se a nebudou muset absolvovat nějaký proces, který bude trvat mají dlouhou dobu a ovlivňují jejich schopnost používat vozidlo, říká Rod MacKenzie, viceprezident a technický ředitel Inteligentní dopravní společnost Ameriky , výzkumný think-tank ve Washingtonu, DC.

Jinými slovy, čistě elektrická auta budou muset propojit dobíjecí infrastrukturu s telematikou v autě.

Leaf to udělá pomocí komunikačního modulu, který se přes satelit připojuje ke globálnímu datovému centru Nissanu. Bude to podobné stávajícím telematickým systémům, jako je GM OnStar, který detekuje mechanické poruchy a nehody a přenáší tyto informace zpět na základnu.

Leaf však přidá důraz na sledování stavu baterie a pomáhá řidičům udržovat baterie nabité. Plánování dobíjení bude klíčové: plné nabití Leafu bude trvat 16 hodin z domácích stanic při napětích dostupných v USA nebo Japonsku nebo osm hodin při vyšších napětích dostupných v Evropě. U rychlonabíjecí stanice vybavené vysokonapěťovými zástrčkami bude nabíjení trvat 30 minut – stále ještě dlouho ve srovnání s plněním plynové nádrže.

Displej palubní desky Leaf zobrazuje zbývající životnost baterie, umístění nabíjecích stanic a stanice, které jsou v dosahu. Když má vůz nízký výkon, může ho řidič uvést do úsporného režimu, aby jelo co nejúčinnější rychlostí, aby se tam dostalo.

Jakmile řidič zapojí auto do nabíjecí stanice, Nissan odešle e-mailem aktuální informace o tom, jak nabíjení probíhá a kdy je hotovo. A konečně, majitel může pomocí mobilního zařízení zapnout elektrickou klimatizaci nebo topení automobilu před jeho odpojením od nabíjecí stanice, aby neztrácel životnost baterie po odtažení.

Většina lidí si myslí, že nabíjecí infrastruktura je Achillovou patou projektu elektrického vozidla. Ale ve skutečnosti tomu tak není, říká Mark Perry, ředitel pro plánování produktů a strategii vyspělých technologií společnosti Nissan. Děláme to proto, abychom měli klid v duši. Myslíme si, že lidé budou 80 procent času dobíjet doma. Ale to umožňuje lidem cítit se pohodlně s co-když, dodal.

Perry vidí, že informace na palubní desce nabízené Leafem jdou v budoucnu ještě dále. Nakonec bude k dispozici nejen umístění nabíjecích stanic, ale i to, zda budou obsazené a neobsazené, a dokonce i rezervační proces, říká Perry.

Informační displej: E-mail zobrazený na iPhonu (uprostřed) majitelům Nissanu Leaf sdělí, až bude jejich vůz nabitý. Displeje na palubní desce (ve směru hodinových ručiček zleva nahoře) zobrazují dojezd vozu a nabíjecí stanice poblíž cíle; umístění nejbližších nabíjecích stanic; úrovně nabití baterie a doba do úplného nabití; a možnost předehřátí nebo předchlazení vozu před odpojením.

Některé začínající společnosti doufají, že si vydělají byznys z poskytování dobíjecích stanic a dokonce výměny baterií pro rychlé doplňování paliva podél dálnic. Ale zpočátku bude dobíjecích zařízení, ať už poskytovaných startupy, automobilkami nebo vládou, relativně vzácné. Telematika bude důležitou součástí při hledání těchto stanic. A telematika bude důležitou součástí přesného předpovídání, že se můžete dostat do cíle bez doplňování paliva, říká MacKenzie.

Bezdrátově přenášené informace o nabíjení budou pro Chevrolet Volt od GM méně důležité, také kvůli sériové výrobě v příštím roce. Tento vůz poveze malý benzinový motor pro účely dobíjení elektrické baterie. Volba na plyn zvýší jeho dojezd ze 40 mil v čistě elektrickém režimu na 300 mil v režimu dobíjení plynu. A díky tomu je Volt mnohem méně závislý na nabíjecích stanicích. Přesto GM používá OnStar ke sledování mechanického stavu a stavu baterie předprodukčních Voltů. A stejně jako Leaf, produkční Volty budou přenášet informace o stavu jejich baterie, stejně jako jakákoli data o poruchách baterie, do centrály a budou informovat uživatele o umístění nabíjecích stanic.

Nakonec budou elektrická i plug-in hybridní auta s největší pravděpodobností schopna komunikovat s energetickými společnostmi, takže spotřebitelé budou moci nabíjet svá auta mimo špičku. Tím by mohli využít nižších cen elektřiny mimo špičku a vyhnout se stresu energetické sítě.

Americké ministerstvo energetiky nyní studuje nejlepší způsoby, jak řídit nabíjení aut v elektrické síti. Do studie se také zapojily Electric Transportation Engineering ze Scottsdale, AZ a Gridpoint, společnost zabývající se inteligentními sítěmi se sídlem v Arlingtonu, VA.

skrýt