Air Car se připravuje na trh

Očekává se, že vůz francouzské konstrukce, který je poháněn stlačeným vzduchem a dosahuje rychlosti více než 60 mil za hodinu, bude uveden do komerční výroby již letos v létě, i když skeptici této technologie nezadržují dech.

Letecký vůz: Společnost MDI uvádí, že její vůz na stlačený vzduch MiniCat (výše) může dosáhnout rychlosti až 100 mil za hodinu a má dojezd až 125 mil.

Tvrdí, že použití stlačeného vzduchu může znamenat nulové emise z výfuku, ale je nepravděpodobné, že poskytne dostatečný dojezd nebo rychlost, aby oslovil masy, zejména v Severní Americe. Stlačený vzduch neobsahuje mnoho energie – to je zabiják, říká Larry Rinek, vedoucí výzkumný analytik automobilových technologií v poradenské společnosti Frost & Sullivan . Toto je spíše pěkný garážový projekt pro a Populární věda odběratel.

Ale sen žije dál. Motor Development International (MDI), sídlící poblíž Nice ve Francii, vyvinul několik prototypů svého vozu s technologií Compressed Air Technology (CAT) od doby, kdy byl před 14 lety vytvořen jeho první motor. Nyní zakladatel společnosti Guy Negre, letecký inženýr, který koncem 80. let vyvinul vysoce výkonný závodní motor pro Formuli 1, počítá s největší indickou automobilkou, Tata Motors , aby jeho velmi očekávaný Air Car na trh koncem tohoto roku.

Air Car měl vyjít do ulic už před lety, ale jeho vydání se vždy zdá být za rohem. MDI v roce 2002 oznámilo, že vozy budou v Mexico City nahrazovat taxíky, ale nic nevedlo.

Zapojení Taty tentokrát v kombinaci se skutečností, že ropa nedávno dosáhla 100 dolarů za barel, by mohla změnit hru. Největší indická automobilka loni v únoru oznámila, že uzavřela dohodu s MDI o dalším vývoji a zdokonalení technologie Negreových motorů na stlačený vzduch se záměrem vyrábět a prodávat bezemisní vozy v Indii. Od té doby bylo oznámeno, že Tata investovala téměř 30 milionů $ do MDI jako součást dohody.

Nedávný tlak na výrobu je reakcí na smlouvu, kterou MDI podepsala s Tatou, potvrdil Kevin Haydon, mluvčí společnosti Zero Pollution Motors se sídlem v New Paltz, NY. Říká, že společnost plánuje vyrábět vozidla CAT v částech Spojených států kolem roku 2010 prostřednictvím licence s MDI.

Zero Pollution dokonce vstoupilo do vozu v multicity Automobilová cena X soutěže, kde se v roce 2009 zúčastnilo více než 30 týmů – včetně výrobců elektromobilů Tesla Motors , Phoenix Motorcars a Malcolma Bricklina Vizionářská vozidla –budou soutěžit v palivové účinnosti jejich konstrukcí vozidel.

Air Car si možná vede lépe než auta s palivovými články, ale odborníci tvrdí, že využití energie ze sítě k nabíjení elektromobilu napájeného bateriemi je mnohem efektivnější než použití elektřiny ke stlačení a uložení stejného množství energie v nádrži. Hlavním problémem je, že vzduch se zahřívá, když jej stlačujete, takže velká část energie vložené do zvýšení teploty vzduchu jde při pokusu zvýšit tlak, vysvětluje Doug Nelson , profesor strojního inženýrství a odborník na pokročilé systémy vozidel na Polytechnickém institutu ve Virginii.

Podle svých webových stránek MDI trvá na tom, že ve srovnání s nejrozšířenějšími auty na silnici – těmi poháněnými benzínem – je jeho vzduchový motor mnohem lepší, pokud jde o spotřebu energie a termodynamiku.

Jádrem všech modelů CAT je čtyřpístový motor poháněný stlačeným vzduchem, který je uložen v nádržích o objemu 4 500 liber na čtvereční palec. Lehké nádrže, termoplastový kontejner obklopený pláštěm z uhlíkových vláken, jsou vyrobeny společností Airbus Industries a pojmou téměř 3 200 kubických stop vzduchu.

Pro pohon vozidla je stlačený vzduch z nádrží vstřikován do malé komory, kde expanduje a ochlazuje. Tato expanze pohání spodní zdvih pístu. Ale jak okolní teplota začne znovu ohřívat vzduch v první komoře, je tento vzduch vytlačován do druhé sousední komory, kde se znovu rozpíná, aby vyvolal zdvih. Použití okolního tepla pomáhá zachytit více energie ve stlačeném vzduchu, což v konečném důsledku zlepšuje účinnost a rozšiřuje řadu MDI Air Car. A ve srovnání se čtyřdobými spalovacími motory, u kterých je polovina zdvihů promarněna na natažení vzduchu a paliva do komory, vzduchový motor využívá každý zdvih.

Ulf Bossel, strojní inženýr poskytující poradenství ve Švýcarsku a organizátor Evropského fóra palivových článků, je opatrně optimistický. Myslím, že na tom něco je, říká Bossel, jeden z mála, kdo provedl komplexní analýzu přístupu MDI. I když jedna z nádrží na stlačený vzduch MDI unese energetický ekvivalent pouhého jednoho galonu benzínu, využití tohoto vzduchu v motoru je z 90 procent efektivní.

Energetická bilance by se podle něj podstatně zlepšila, pokud by systémy stlačeného vzduchu umístěné na čerpacích stanicích nebo v garážích majitelů automobilů byly navrženy tak, aby veškeré odpadní teplo při stlačování mohlo být zachyceno a využito například k výrobě teplé užitkové vody. Pokud by kompresory mohly interagovat se sítí a byly naprogramovány tak, aby pouze stlačovaly a ukládaly vzduch mimo špičku, nebo když je větší zásoba solární a větrné energie, zlepšil by se také emisní profil Air Car.

Pokud používáte čistou elektřinu, je to absolutně čistý systém, říká Bossel a dodává, že systémy se stlačeným vzduchem, přestože jsou méně účinné než auta napájená bateriemi, mají výhodu v tom, že jsou jednoduché, levnější na výrobu a neomezené problémy spojené s degradací. se současnými bateriovými systémy. Stále však existují některé termodynamické triky, které musíte udělat, říká.

Pro zvýšení dojezdu vozidla přichází MDI také s volitelným dvourežimovým systémem, který umožňuje vozidlu jezdit na fosilní paliva nebo biopaliva – buď když jeho rychlost překročí 55 mil za hodinu, nebo když jsou nádrže na stlačený vzduch prázdné. V palivovém režimu motorový alternátor automobilu doplňuje nádrž stlačeným vzduchem, když se vozidlo pohybuje.

MDI říká, že v režimu pouze vzduchem a nulovými emisemi v městském prostředí má vůz dojezd až 125 mil, ale klesá na přibližně 50 mil, když jede vyšší rychlostí až 60 mil za hodinu. Očekává se, že plné naplnění vzduchu, včetně elektřiny použité k jeho stlačení, bude stát méně než 3 dolary. Ve verzi s duálním režimem, s pomocí paliva, může rychlost dosáhnout 100 mil za hodinu a dojezd se rozšíří na 900 mil na méně než galon paliva (ačkoli čím rychleji jedete, tím kratší je dojezd).

Myšlenkou je, aby auto poskytovalo nulové znečištění při jízdě ve městech a nižší emise při rychlejší jízdě, jako na předměstí a na venkově. Je to trochu jako hybrid, říká Haydon. Díky nové inovaci bude pro běžného kupujícího přitažlivější. Pokud jde o emise oxidu uhličitého, bude mít pětkrát méně než průměrné vozidlo.

První vyrobený vůz CAT se nazývá OneCAT, užitkový vůz pro jízdu ve městě a na venkově, který je speciálně navržen pro použití v přeplněných městech a jeho cena se pohybuje v rozmezí (5 100 až 7 800 USD) v dosahu spotřebitelů v rozvíjející se ekonomice, jako je Indie. .

Ultralehké karoserie vozidel by byly vyrobeny z lepeného sklolaminátu a vstřikované pěny a hliníkové šasi by pro zjednodušení výroby bylo také lepené, nikoli svařované.

Než bude moci začít výroba CAT v Indii, pravděpodobně později ve Španělsku a Austrálii, MDI říká, že musí zahájit sériovou výrobu vozů ve své továrně ve Francii. Mluvčí marketingové kanceláře MDI v Barceloně říká, že k tomu pravděpodobně dojde v září 2008.

Ale Rinek z Frost & Sullivan věří, že existuje omezená šance, že hlavní výrobci automobilů ve Spojených státech budou brát Air Car vážně. Poukazuje na nutnost vybudování infrastruktury kompresorových stanic a nutnost dodržovat přísné bezpečnostní normy. (Aut Air Car nelze čerpat pomocí vzduchových čerpadel, která se v současnosti nacházejí na některých čerpacích stanicích.)

V Severní Americe je to v podstatě nezačátečník, říká Rinek a připouští, že existují omezené mezery na trhu. Jediný potenciál, pokud vůbec nějaký, by byl pro vozidlo do města na krátké dojíždění s ultrazeleným majitelem.

skrýt