Urychlení rozvoje v letectví pro větší mobilitu ve městech

Ve spojení s Software Siemens Digital Industries

Další vlna letectví je hned za rohem a mnoho z těchto inovací se děje díky novým, rychlejším metodám vývoje.

To, co se nyní děje, je, že se společnosti snaží pochopit, jak si berou lekce z vývoje agilního softwaru a aplikují je na vývoj agilních produktů, vysvětluje Dale Tutt, viceprezident leteckého a obranného průmyslu společnosti Siemens. S agilním vývojem softwaru můžete vytvářet software a testovat jej relativně rychle.

Když začnete mluvit o letadle nebo aerotaxi, Tutt říká, že je drahé postavit prototyp a testovat je, takže o tom musíte přemýšlet jiným způsobem a zaujmout jiný přístup. Chce to opravdu dobré plánování programu.

Tento nový typ vývoje produktů, kde se letadla a další druhy letecké dopravy vyvíjejí rychleji než kdy předtím, stále potřebuje začlenit bezpečnost jako nejvyšší prioritu, což vytváří nové druhy výzev. Tyto druhy produktů se liší od smartphonů nebo jiné spotřební elektroniky, vysvětluje Tutt.

Částečně je to poháněno bezpečností a spolehlivostí, kterou chcete mít – takže když poletíte kolem, můžete vozidlo bezpečně ovládat. V designu produktu je zabudována určitá odolnost a spolehlivost. Výše investice, kterou by tyto společnosti nebo jednotlivec vložil do nákupu jednoho z těchto letadel, znamená, že existuje očekávání, že to nějakou dobu vydrží a že budete mít hodnotu tohoto aktiva. Je to trochu jiné než některé spotřební zboží, které kupujeme, a jeho oprava je dražší než výměna.

Vyvážit rychlost a efektivitu vývoje není při létání vzduchem snadný úkol. Ale Tutt věří, že žijeme v neuvěřitelných časech, kdy se věci, které si nyní neumíme představit, brzy stanou součástí našeho každodenního života.

Ať už jde o vysokorychlostní letadla a společnosti pracující na příštím prezidentském hypersonickém letadle, nebo společnosti zabývající se průzkumem vesmíru nebo městskou leteckou mobilitu a aerotaxi – existují stovky začínajících společností, které změní způsob, jakým se pohybujeme ve velkých městských oblastech. A budeme se pohybovat udržitelnějším způsobem, protože bude poháněn elektřinou. Docela super věcička. Už je to dlouho, co jsme viděli tolik inovací probíhajících v letectví.

Úplný přepis

Laurel Ruma: Z technologického přezkumu MIT jsem Laurel a toto je Business Lab, show, která pomáhá vedoucím podnikům pochopit nové technologie vycházející z laboratoře a na trh. Naším dnešním tématem je budoucnost letectví a městské letecké mobility. Přemýšlejte o tom, jak by mohla být vybudována rozsáhlá síť letecké dopravy pro lidi a náklad, více než o doručovací drony a rakety na Měsíc. Nyní přemýšlejte o autonomních vozidlech ve vzduchu a ve vesmíru. Jak digitální transformace nutí i ta nejinovativnější průmyslová odvětví, jako je letecký a kosmický průmysl, pracovat jinak na budování budoucnosti?

Dvě slova pro vás: Agilní inovace.

Mým hostem je Dale Tutt, viceprezident leteckého a obranného průmyslu společnosti Siemens. Před touto rolí pracoval Dale ve společnosti Spaceship Company a v prosinci 2018 vedl tým na úspěšném letu do vesmíru. Tato epizoda Business Lab vzniká ve spolupráci se společností Siemens. Vítejte Dale.

Dale Tutt: Děkuji, Laurel. Jsem velmi rád, že jsem tu dnes.

Vavřín: Začněme kontextovou otázkou. Jaký je současný stav letecké a městské letecké mobility? A jak definujete městskou leteckou mobilitu?

Pokračuj: Jsme v tak úžasném období inovací s novými účastníky, které vidíme ve všech druzích leteckých podniků, ať už jde o vysokorychlostní letadla a společnosti pracující na příštím prezidentském hypersonickém letadle nebo malé společnosti jako Hermeus a další společnosti zabývající se průzkumem vesmíru. Není to jen to, co dělá SpaceX, ale také raketové laboratoře a na tom pracují stovky startupů, jako Virgin galactic, kde jsem pracoval.

A pak samozřejmě městská letecká mobilita — neboli aerotaxi. Většina lidí, kteří odkazují na městskou leteckou mobilitu, mluví o elektrických vertikálních vzletových a přistávacích letadlech, o kterých se předpokládá, že budou létat nad překážkou ve velkých městských oblastech jako o službě podobné Uberu.

Uber Elevate na tom pracoval. S aerotaxi existují stovky začínajících společností, které změní způsob, jakým se pohybujeme v těchto velkých městských oblastech, a dělají to udržitelným způsobem, protože budou poháněny elektřinou. Docela super věcička. Hodně vzrušení. Už je to dlouho, co jsme viděli tolik inovací probíhajících v letectví.

Vavřín: Pomyšlení na městské aerotaxi je velmi vzrušující. Prostě byste to oslavovali jako Jetsonův moment, kdy by sjelo vozidlo, nabralo vás a odvezlo pryč.

Pokračuj: Ano absolutně.

Vavřín: Jak se to tedy promítne do podniků a obranného průmyslu?

Pokračuj: Se spoustou podniků jsou zavedené subjekty v těchto odvětvích pod velkým tlakem, aby snížily své vlastní náklady a harmonogram a aby se samy staly mnohem inovativnějšími v tom, jak rychleji uvádějí nové produkty na trh. Je na ně jen větší tlak.

Mnoho z těchto startupů je financováno vizionářskými lidmi, kteří chtějí transformovat letecký a obranný průmysl obecně. Mnoho z těchto společností hledá, jak restrukturalizovat své podnikání, aby se staly mnohem agilnějšími a mohly se pohybovat rychleji. Některé z těchto velkých společností se chtějí stát startupy, protože vidí úspěch, který startupy mají.

V obranném průmyslu vidíme mnoho stejných trendů. Samotný obranný průmysl potřebuje dosáhnout mnohem vyšší úrovně spolupráce mezi svými obrannými agenturami a OEM s cílem urychlit vývoj těchto nových schopností, které potřebují dodat svým zákazníkům – v tomto případě mužům a ženám v služby. Potřebují urychlit proces akvizice. Když se zamyslíte nad tím, čeho se tyto společnosti snaží dosáhnout a čeho se tyto obranné agentury snaží dosáhnout, mají vznešené cíle. Některé z těchto nových programů letadel chtějí kapacitu šesté generace za poloviční náklady a plán oproti schopnosti páté generace. Když se podíváte do historie, vždy to byly neustále rostoucí náklady a harmonogram vývoje těchto nových programů. Chcete-li vstoupit a říci: ‚Víš co, chci víc, ale chci to za mnohem méně než dříve‘, k dosažení těchto cílů bude vyžadovat změnu ve způsobu podnikání a přijetí digitálních technologií. a agilní inovace.

Vavřín: Takže a příkladem OEM – výrobce originálního vybavení – by bylo něco jako Lockheed Martin?

Pokračuj: Ano. Stejně tak Northrop Grumman nebo Bombardier, Boeing, společnosti, které jsou primárně zodpovědné za dodávku hotových letadel, se obvykle označují jako OEM, a pak mají své dodavatele první a druhé úrovně, kteří jim poskytují díly a komponenty.

Vavřín: Stejně jako jiná průmyslová odvětví, i letecký průmysl nyní zažívá svůj vlastní tlak ze strany startupů, které vstupují do tohoto prostoru, a to nyní vyžaduje, aby každý pracoval velmi odlišným způsobem?

Pokračuj: Absolutně. Tyto malé začínající společnosti často nemají zastaralé procesy, takže mohou využívat nejnovější technologie a nejnovější procesy. S malými týmy postupují velmi rychle a v důsledku toho se na to stávající společnosti snaží reagovat a jít stejně rychle.

Vavřín: Jaký je nyní životní cyklus vývoje produktu pro něco jako aerotaxi nebo elektrické letadlo s vertikálním vzletem a přistáním?

Pokračuj: Začíná to konceptem. Mnohokrát se snaží optimalizovat svou produktovou architekturu a často uvidíte tyto společnosti, zejména začínající společnosti, jak procházejí svými vývojovými cykly, postaví prototyp a začnou létat, protože se o tom snaží dozvědět. Snaží se dozvědět o letových vlastnostech svého produktu a také toho využívají k podpoře některých svých kol financování. Poté, jak přejdou od tohoto konceptu, přejdou do předběžného návrhu, kde začnou optimalizovat subsystémy v letadle, protože se snažíte snížit hmotnost. Zejména u elektrických letadel s vertikálním vzletem a přistáním musíte být velmi ohleduplní k hmotnosti, protože musíte být schopni poskytnout pohodlí v kabině, ale také musíte být schopni poskytnout výkon.

Poté přejdou do detailnější fáze návrhu a začnou stavět prototypy a procházet certifikačním procesem. Nakonec, jakmile začnou vyrábět letadla a dodávat je, budou je muset začít podporovat přes, kdo ví, v některých případech 30 nebo 40 let. Když se podíváte na letadla dnes, létají 50 nebo 60 let bez problémů. Firmy je tedy musí dlouhodobě podporovat. Je v tom trochu standardní cyklus, ale stále musí projít trochu tradičním procesem návrhu. Jen to dělají mnohem rychleji.

Vavřín: To je velmi dobrá poznámka. Očekáváme, že letadla budou mít velmi dlouhou životnost, a to není nutně způsob, jakým se v dnešní době vyrábí produkty, kde každý rok vychází nové verze a nové telefony. To je docela výzva pro něco jako letecký průmysl.

Pokračuj: Absolutně. Část je poháněna bezpečností a potřebujete spolehlivost, že když poletíte kolem, můžete vozidlo bezpečně ovládat. V designu produktu je zabudována určitá odolnost a spolehlivost.

A pak to začne směřovat k faktu a pak to trvá dlouho. Takže vzhledem k výši investic, které by tyto společnosti nebo jednotlivec vynaložil na nákup jednoho z těchto letadel, očekávají, že za něco neutratí půl milionu dolarů nebo milion dolarů – nebo pokud nákup business jetu nebo dopravního letadla, možná 50, 60, 100 milionů dolarů, v závislosti na tom, co kupujete – existuje očekávání, že to nějakou dobu vydrží a že budete mít hodnotu tohoto aktiva. Je to tedy trochu jiné než některé spotřební zboží, které kupujeme, a jeho oprava je dražší než výměna.

Vavřín: Jak agilní vývoj produktů a agilní inženýrství zohledňují inovace v letectví?

Pokračuj: Může to být trochu změna hry, když přemýšlíte o tom, jak se programy tradičně spouštěly v takzvaném vodopádovém přístupu, nebo o samotném sériovém procesu, kdy procházíte každou fází návrhu a vše vyhodnotíte a poté přejdete k další fázi a možná to začněte stavět a poté testovat. To, co se nyní děje, je, že se společnosti snaží porozumět tomu, jak berou poučení z agilního vývoje softwaru a aplikují je na agilní vývoj produktů. Agilní vývoj softwaru je snadný – neměl bych říkat, že je snadný, ale můžete provádět běžné vytváření a testování softwaru. Celý předpoklad kolem Agile je ten, že vyvíjíte trochu softwaru s malým, soustředěným týmem, a pak můžete vytvořit software a otestovat jej a můžete procházet iteračními cykly opravdu rychle. Takže cykly učení probíhají velmi rychle.

Ale když se začne mluvit o letadle nebo aerotaxi, je docela drahé postavit prototyp a testovat je. Musíte o tom tedy přemýšlet jiným způsobem a zaujmout jiný přístup. Chce to dobré plánování programu. Někdy lidé říkají: 'No, agilní produkty, agilní vývoj je chaotický.' Ve skutečnosti není. Je to docela pokročilé v tom, jak strukturujete svůj program, abyste mohli plánovat různé sprinty. Když jsme pro některé programy vyvíjeli Agile produkt, jeden týden byl kus křídla, další týden kus trupu a kus kokpitu. Procházeli bychom různými sekcemi návrhu letadla, ale všichni bychom se soustředili na stejnou oblast, abychom mohli velmi rychle posunout vyspělost produktu.

Co se také mění, je nejen to, že můžete strukturovat svůj program trochu jinak, aby podporoval různé sady milníků, ale také vám to umožňuje komplexní digitální dvojče. Namísto použití skutečného fyzického prototypu, který postavíte a otestujete, nyní stále více společností začíná využívat virtuální ověřování k analýze výkonu svých produktů, zatímco pokračují v navrhování a stavbě, stejně jako virtuální výrobu, aby věděly, že mohou skutečně postavit. Když dokončí své vývojové procesy, vědí, že mají produkt, který se velmi snadno přesune do testovacího programu a certifikačního programu, ale také že mají dobrou cestu k tomu, aby ho mohli postavit, než začnou vyrábět hodně. investice do jejich výrobních zařízení.

V jistém smyslu je to něco jako agilní vývoj softwaru, kde využíváte virtuální svět, digitální svět k testování svého produktu, než jej budete mít k dispozici k letu.

Vavřín: Což jistě dává smysl, zvláště při tak masivní investici do některých z těchto produktů.

Pokračuj: Ano. Čas jsou peníze a kapitálové investice jsou obrovské. Některé z těchto produktů, jako jsou aerotaxi, jsem viděl citovat, že certifikace těchto produktů může trvat až miliardu dolarů. To je značný kus změny, když se zamyslíte nad objemem investic, které je potřeba k dosažení tohoto cíle, a pak nad tím, jak se to časem vrátí. Cokoli, co můžete udělat pro to, abyste se ujistili, že projdete tímto procesem s co nejmenším počtem změn a odstraněním rizik, může přinést významné úspory nákladů na programu – nebo možná lépe řečeno, že odstraněním rizika odstraníte některé z příležitosti pro velké překročení nákladů a zpoždění plánu.

Vavřín: Jaké další výhody tedy mohou společnosti očekávat od přijetí agilních postupů? Úspora času a úspora peněz jsou dvě z nejdůležitějších věcí, ale zní to, že je třeba zvážit i riziko?

Pokračuj: Vždy říkáme, že čas jsou peníze, a pokud můžete jít rychleji s menším týmem a můžete se vyhnout překročení nákladů, můžete snížit své náklady a celkově svůj harmonogram. Náklady a harmonogram tedy jdou ruku v ruce. A někdy riziko ovlivňuje rozsah programů, pokud musíte vynaložit velké úsilí na přepracování vašeho produktu nebo na změny ve vašem výrobním procesu. To je jedna ze zřejmých výhod tohoto.

Existuje také několik výhod, které jsou trochu nehmotnější. Jedním z nich je schopnost mnohem lépe reagovat na potřeby vašich zákazníků. Tím, že tyto produkty uvedete na trh rychleji, zkrátíte dobu mezi tím, kdy zákazník vyjádří, co by si přál, a vy to dodáte. Být schopen dodávat rychleji, to bude znít legračně, ale zákazník má méně času na to, aby změnil názor nebo se zajímal o nové produkty a nové možnosti. Díky tomu, že budete moci uvést tyto produkty na trh rychleji, budete mnohem lépe reagovat na to, co váš zákazník požaduje. Neříkáte: 'Dobře, to je skvělý nápad. Půjdeme to postavit a za 15 let vám to dodáme.“ To není to, co zákazníci hledají.

Jednou z interních výhod mnoha společností je, že implementaci považují za mnohem pozitivnější pro své týmy. Jejich týmy se cítí mnohem silnější v tom, jak spolupracují. Pracují v menších týmech, velmi spolupracujících týmech, které pomáhají rozkládat sila, takže některé z těchto vnitřních frustrací eliminujete.

Transformuje váš programový management, protože se přesouváte od zaměření na plnění libovolných milníků během vývoje produktu k tomu, co děláte, abyste pomohli vyzrát na produktový základ a zajistili, že dodáváte produkt, který zákazník hledá. já t také transformuje některé z vašich procesů, které máte s dodavateli. Protože chcete-li být agilní, musíte také zintenzivnit spolupráci se svými dodavateli. Agilní postupy mají spoustu interních výhod, které podporují mnohem více spolupracující a efektivnější týmy.

Vavřín: Líbí se mi ten důraz na spolupráci s vaším ekosystémem a vašimi dodavateli. Takže to vlastně pomáhá s down-the-chain efekty, kdy pokud vytváříte produkty tímto agilním způsobem, pak to bude muset začít dělat i váš ekosystém, a pomáhá to skutečně všem urychlit čas uvedení na trh.

Pokračuj: Absolutně. Když se zamyslíte nad tradičními procesy, společnost vyvine specifikaci a pak ji pošle dodavateli a ten na to odpoví návrhem a vy pak začnete házet věci sem a tam přes zeď. Když začnete přijímat agilní přístup, váš dodavatelský řetězec se stane mnohem více členem týmu, chcete-li, protože se podílí na vývoji specifikace. Jsou schopni přinést schopnosti, které by jinak nebyly nalezeny.

Když napíšete specifikaci a pak ji hodíte přes zeď jejich dodavateli, odpoví na vaši specifikaci. Nemusí přinášet nové nápady, které by mohly zlepšit výkon produktu. Ale když s vámi spolupracují při psaní specifikace, pak jsou schopni tyto nápady přinést a ve výsledku skončíte s lepším produktem.

Pak vidí tento přínos v průběhu celého procesu, protože nyní investují do toho, co vyrábějí; nereagují jen na vaše požadavky. A jsou schopni to vyrobit rychleji, protože měli vstup do specifikace. Takže to mění způsob, jakým pracujete s celým svým dodavatelským řetězcem. A to je klíčový prvek k tomu, abyste byli schopni jet rychleji – také pomáháte svým dodavatelům jet rychleji. A to je výhoda pro OEM.

Vavřín: Jak se říká staré přísloví, chcete-li jet rychleji, jděte společně. Že jo?

Pokračuj: Absolutně. Malé týmy mohou jet opravdu rychle, ale stále musí jít rychle společně. Nezáleží na tom, zda jeden člověk vyhraje závod nebo závod dokončí. Letadlo není hotové, dokud poslední osoba neprotne cílovou čáru. Takže musíte jít spolu.

Vavřín: Vraťme se trochu zpět a promluvme si o tom, jak digitální dvojče, což je simulovaná verze produktu, spolupracuje se senzory při sběru dat a jak může digitální dvojče pomoci při rozhodování o produktu. Protože pokud máte spuštěnou digitální simulaci skutečného produktu, takto děláte agilní inženýrství, že?

Pokračuj: Ano absolutně. Digitální dvojče může pomoci několika způsoby. Nejjednodušší odpovědí je samozřejmě to, že protože máte virtuální reprezentaci svého produktu, můžete se podívat na mnoho dalších příkladů nebo možností a možná i na testovací body. Máte lepší údaje o tom, jak bude váš produkt fungovat.

Skutečná hodnota digitálního dvojčete přijde, jakmile začnete testovat na skutečném produktu a máte senzory a máte data z používání. Pomocí umělé inteligence nebo strojového učení a nástrojů pro analýzu dat, sběrem těchto dat a následným použitím těchto dat k aktualizaci digitálního dvojčete, můžete mnohem lépe předpovídat výkon vašeho aktuálního produktu. A to vám může pomoci projít certifikací rychleji, protože využíváte digitální dvojče k podpoře fyzického testování, takže virtuální testování podporuje fyzické testování.

Jakmile se produkt dostane do provozu u vašich zákazníků, když tato data získáváte zpět, budete i nadále udržovat své digitální dvojče aktuální. Můžete to začít používat k předvídání lepších intervalů údržby. V některých případech lidé hledají, jak to využít k optimalizaci letových profilů. Takže se to opravdu může změnit a přidat další vrstvu neustálého zlepšování k činnostem, které společnosti dnes dělají.

Jednu věc, kterou říkám všem, je, že jakmile projdete procesem s digitálním dvojčetem a vytvoříte produkt rychleji, než jste měli předtím, stane se to základem pro další program, který začnete. Nyní to můžete použít k lepšímu předvídání vašeho dalšího programu a znovu získáte některé z těchto výhod. Takže možná poprvé ušetříte 20 % svého plánu. Podruhé ušetříte dalších 20 % a budete v tom pokračovat. Nyní po několika programech jste změnili způsob, jakým podnikáte, a významně jste změnili a ovlivnili, jak rychle můžete vyrábět nové produkty.

Vavřín: Jak do toho zapadá umělá inteligence? Musí to změnit způsob, jakým jsou produkty vyvíjeny.

Pokračuj: Začínáme vidět, jak se AI objevuje v mnoha různých oblastech. Není to tak viditelné jako to, o čem jsem mluvil, s tím, jak používáte analýzu dat a umělou inteligenci k předpovídání například různých intervalů údržby pro váš produkt. Ale začínáme zjišťovat, že je to tak jednoduché, že se váš systém začíná učit z příkazů a trendů. Jak uživatelé procházejí a navrhují díly nebo analyzují díly, začíná rozpoznávat některé z těchto trendů a předkládat návrhy. Je to skoro jako automatické opravy na vašem iPhonu nebo smartphonu, kde se začne učit vaše zvyky a slova, která používáte. Získáte tak jinou zkušenost než osoba, která sedí vedle vás. Toto učení probíhá na pozadí a mění uživatelskou zkušenost. Ale také jsme svědky klasifikace, když návrháři začínají navrhovat nové díly. Analytika dat nebo umělá inteligence je schopna vstoupit a hledat podobné části. A nyní tím možná dosáhnete většího opětovného použití dílů.

V některých našich simulačních a analytických oblastech také vidíme, že v oblasti aditivní výroby, kde využívají umělou inteligenci a strojové učení k rychlejšímu předpovídání úrovní materiálů a s použitím menšího počtu testovacích kuponů, získávají přesnější výsledky v méně času a za méně peněz. A tak společnostem zpřístupňuje nové materiálové technologie, které mohou navrhovat rychleji než dříve, než jsme používali technologii AI. Umělá inteligence se tedy skutečně začíná objevovat v mnoha různých oblastech, v některých velmi jemných oblastech, jako jsou uživatelské příkazy, až po velmi viditelné oblasti, kde je možné ji použít k předpovědi monitorování zdraví vašeho produktu, jakmile bude v provozu. .

Vavřín: Když to dáme dohromady, jak může umělá inteligence v simulaci – se schopností opakovaně spouštět masivní datové soubory k určení různých výsledků – změnit způsob výroby produktů?

Pokračuj: To je skvělá otázka. Když začneme mluvit o automatizaci, digitálním dvojčeti, pomocí AI můžete generovat desítky tisíc možností pro konfiguraci letadla nebo vašeho systému. A jakmile definujete svá omezení, můžete pomocí umělé inteligence a strojového učení pomoci předvídat výkon všech těchto různých systémů. V tu chvíli, když zahájíte průzkum návrhu a použijete simulaci pro průzkum návrhu, prohlížíte si tisíce případů a možností a různé scénáře toho, jak bude váš produkt fungovat.

Simulace vám při pohledu na tato vozidla umožňuje vidět statistiky, které dříve nebyly k dispozici. Díky automatizaci, optimalizaci a možnosti konvergovat k jiným řešením, než jaké jste byli schopni v minulosti, můžete přijít na úplně jinou odpověď, než kterou byste jinak mohli najít. V éře větší udržitelnosti v tom, jak jsou naše produkty provozovány, ať už se jedná o nulové emise, nebo dokonce pouze nižší emise, chcete mít možnost podívat se na ty možnosti, které mohou získat dalších 5 %. Jeden technický manažer mi řekl: 'Opravdu chceme mít možnost podívat se na tisíce případů, kdy na programu pracuje pouze 10 nebo 20 lidí, místo 20 případů, kdy na programu pracuje sto lidí.'

Je to zajímavý způsob, jak se na to dívat. Pokud používáte digitální dvojče s umělou inteligencí a strojovým učením k urychlení schopnosti podívat se na spoustu různých možností, můžete se rozhodnout mnohem informovaněji a přijít s optimálnějšími produkty.

Vavřín: A to je vlastně celý cíl tohoto, ne, a lepší pro všechny?

Pokračuj: Absolutně.

Vavřín: Historicky společnosti hledaly nejnovější technologie v letectví a obraně. Řekni nám, Dale, jak vypadá budoucnost leteckých inovací?

Pokračuj: Bude zábavné sledovat, jak se produkty, které začínají v technologii, začínají dostávat do našeho každodenního života. Pokud přemýšlíte o historii jako o ukazateli a podíváte se na vývoj vesmírného programu v 60. a 70. letech 20. století, začali jste vidět některé z těchto technologií, které se objevují v našem každodenním životě – věci jako Pyrex a keramické materiály pro vyšší teploty, a dokonce i elektroniku a nějakou tu miniaturizaci, která v elektronice probíhala. Hodně z toho začalo i v leteckém průmyslu. Uvidíme, že to bude pokračovat. Uvidíme další vývoj nových materiálů a nových výrobních metod.

Některé z těchto nových materiálů budou umožněny aditivní výrobou, což je nová výrobní technika, která se může dostat do specifického složení některých novějších materiálů, které budou pevnější a odolnější vůči teplotě. U elektrických vozidel uvidíte vývoj v technologii baterií. To také přináší automobilový průmysl. Každý právě teď investuje do baterií.

Dokonce i v elektrických systémech – když začnete navrhovat lehké elektrické systémy, začnou se zmenšovat. Začnete zjišťovat, jak vyvinout lepší metody přenosu tepla. Myslím, že mnoho z těchto technologií se dostane i do mnoha našich domácích elektronických zařízení, protože výsledným efektem je nižší spotřeba elektřiny. Takže začnete vidět, že technologie přichází všude. Uvidíte pokroky v nulových emisích a to změní způsob, jakým létáme.

Pokud začnete používat vodík v letectví buď pro přímý pohon, kde pouze spalujete vodík v motoru s turbodmychadlem, nebo pokud hodláte používat vodík v palivových článcích, tato technologie se opět začne vkrádat do naše každodenní životy. Něco z toho už začínáme vidět. Potom, stejně jako vyvíjíme hypersoniku a supersoniku a vesmírné lety, bude spousta materiálů, které sestoupí a zvýší účinnost mnoha našich produktů. Těchto technologií, které jsou dnes vyvíjeny všemi těmito různými začínajícími společnostmi, bude spousta. Najdou si cestu do mnohem více aplikací než jen do letectví. Bude to docela vzrušující.

Vavřín: Je to velmi vzrušující. Děkujeme vám za dnešní skvělý rozhovor a za to, že jste se k nám připojili v Business Lab.

Pokračuj: Děkuju. Byl jsem opravdu rád, že jsem tady, a byl to skvělý rozhovor. Moc ti děkuji, že mě máš.

Vavřín: To byl Dale Tutt, viceprezident leteckého a obranného průmyslu společnosti Siemens, se kterým jsem mluvil z Cambridge ve státě Massachusetts, sídla MIT a MIT Technology Review, s výhledem na řeku Charles.

Vavřín: To je pro tuto epizodu Business Lab vše. Jsem váš hostitel, Laurel Ruma. Jsem ředitelem Insights, vlastní vydavatelské divize MIT Technology Review. Byli jsme založeni v roce 1899 na Massachusetts Institute of Technology. Můžete nás také najít v tisku, na webu a na akcích každý rok po celém světě. Pro více informací o nás a show navštivte naše webové stránky @technologyreview.com. Tato show je k dispozici všude, kde získáte své podcasty. Pokud se vám tato epizoda líbila, doufáme, že si najdete chvilku, abyste nás ohodnotili a zrecenzovali. Business Lab je produktem MIT Technology Review. Tato epizoda byla produkována Collective Next. Díky za poslech.

Tento podcast vytvořila společnost Insights, vlastní obsahová sekce MIT Technology Review. Nenapsala to redakce MIT Technology Review.

skrýt