211service.com
Tesla Motors
Automobilky mají problémy s prodejem elektromobilů. Tesla Motors je výjimkou. Minulý rok, první celý rok prodeje svého luxusního sedanu Model S, Tesla prodala více než dvakrát tolik aut než Nissan nebo GM, když představily svá vozidla na baterie, Leaf a Volt. Tesla to udělala, i když je to startup bez sítě prodejců a prodává auto, které je více než dvakrát dražší než elektromobily od velkých výrobců automobilů.
JB Straubel, 38
CTO, Tesla Motors
Je snadné nechat se oslnit stylem vozu nebo funkcemi, jako je jeho 17palcová dotyková obrazovka. Ale inovace jde mnohem hlouběji. MIT Technology Review Hlavní redaktor pro energetiku Kevin Bullis požádal JB Straubela, spoluzakladatele a hlavního technického ředitele společnosti Tesla, aby pomohl identifikovat technické pokroky stojící za úspěchem společnosti Tesla.
Další starty elektromobilů - jako je Fisker Automotive - neuspěli. A dokonce i zavedené automobilky mají problémy s prodejem svých aut na baterie. Čím se lišíte?
Jsme na cestě k nákladům, které nám umožní vyrobit auto za 35 000 USD s dojezdem větším než 200 mil. Nevyžaduje to žádný mýtický vynález. V podstatě tam jsou všechny kusy. — JB Straubel
Součástí toho je, že Tesla navrhuje své vlastní baterie, motory, elektroniku a softwarové ovládání. Není to příliš okouzlující a dokonce ani ne vždy orientované na zákazníky, ale nakonec to je to, co dělá auto funkční a čím se liší od ostatních elektromobilů a účinně konkuruje benzinovým vozům.
Příklad?
Naše kompresory nám umožňují nabíjet Model S více než dvakrát rychleji než jiná auta. Chcete-li provést tento druh nabíjení, vše musí fungovat v dokonalé synchronizaci. Chladicí systém; elektronika, která mluví s nabíječkou; připojení k síti. Celá ta věc musí fungovat jako systém bezchybně. Pokud bychom outsourcovali nabíječku nebo outsourcovali tyto další kusy, nemohli bychom inovovat tak rychle. Nemohli jsme rozbalit věci tak rychle.
Brzy jste se rozhodli přejít z analogových na digitální ovladače pro elektromotor, což vám umožňuje ovládat motor pomocí softwaru. Jak důležité bylo toto rozhodnutí?
Ani my jsme v prvních dnech nechápali, jakou flexibilitu a agilitu nám to dá.
Bylo tam hodně ručního ždímání a bylo těžké rozhodnutí udělat skok ze staré cesty na novou a vsadit na to opravdu všechno. Ale toto rozhodnutí nás přivedlo k tomu, že software ovládl všechny klíčové funkce vozidla, a nyní jsme jedineční v naší schopnosti měnit tyto věci na dálku.
Máte na mysli bezdrátové aktualizace. V loňském roce začaly dva Modely S hořet poté, co řidiči přejeli předměty na silnici. Tesla rozeslala softwarový patch, který zvýšil výšku, ve které auta jezdí po dálnici. Od té doby nedošlo k žádnému požáru aut.
Jsem naprosto přesvědčen, že celý průmysl půjde tímto [bezdrátovým] směrem. Je to jen otázka času.
Brzy jste se rozhodli používat malé baterie, podobné těm, které se používají v laptopech, které stojí méně za kilowatthodinu úložiště než články jiných výrobců automobilů. Ale zatímco ostatní výrobci automobilů mohou mít několik stovek baterií v balení, musíte jich použít 10 000.
Jiné automobilky si myslí, že tou správnou cestou musí být velkoformátové buňky. Ale jsou dražší a mají horší výkon. Lidé myslí na tisíce buněk a říkají: Nevím, jak to udělat, a nechci na to myslet. Je to náročný problém. Je těžší navrhnout systém, který to udělá, ale inženýrství je jednorázový problém.
Začali jsme s komoditní [laptop] buňkou, protože jsme měli 50 lidí a nemohli jsme dělat nic jiného. Ale tento plán se vyvinul. Nyní jsme u bodu, kdy extrémně úzce spolupracujeme s výrobci článků při navrhování přizpůsobených článků s přizpůsobenou chemií pro automobily.
Použili jste levnější články, ale protože jste se rozhodli dát svým vozům dojezd 250 mil ve srovnání s méně než 100 mil u většiny vozů vašich konkurentů, vaše auta jsou stále drahá. - lidé platí 70 000 až více než 100 000 dolarů za auto.
Lidé si myslí, že většinu nákladů na elektrický vůz tvoří baterie, ale tak to vůbec není. U Roadsteru [prvního vozu Tesly] byla baterie již pod poloviční cenou. Nyní jsme ve většině případů na čtvrtině nákladů. Jsme na cestě k nákladům, které nám umožní vyrobit auto za 35 000 $ [náklady na GM Volt] s dojezdem větším než 200 mil. Nevyžaduje to žádný mýtický vynález. V podstatě tam jsou všechny kusy.