211service.com
Stříbrný pruh
Burlington Zephyr, první americký vysokorychlostní vlak s dieselovým pohonem, se zrodil z vize Ralpha Budda o luxusu cestování po železnici. A s pomocí větrného tunelu MIT tento sen ožil a umožnil cestujícím jíst zmrzlinu z mís se zlatými pruhy nebo kouřit vleže v koženém sedadle – a sledovat, jak se svět pohybuje rychlostí 100 mil za hodinu.
Budd, prezident Chicago, Burlington a Quincy Railroad ve 30. a 40. letech, doufal, že radikálně nový druh vlaku dostane železniční dopravu z propadu, který doprovázel Velkou hospodářskou krizi; v roce 1933 byl místní železniční provoz jen 20 procent toho, co byl v roce 1920. Jeho řešení měřilo 196 stop na délku, vážilo 97,5 tuny a za své jméno vděčilo Geoffrey Chaucerovi. Při čtení Canterburské povídky Budda zaujala Chaucerova zmínka o bohu západního větru Zephyru, který vane sladký vánek, který inspiruje poutníky k zahájení jejich cest.
Budd chtěl, aby byl Burlington Zephyr aerodynamicky nejúčinnějším vlakem v zemi, požádal o pomoc Shatswella Obera, docenta aeronautiky na MIT. V roce 1933 Ober postavil pět stop dlouhý stacionární model Zephyru v aerodynamickém tunelu. Se čtyřlistým vrtulovým ventilátorem, který foukal vzduch kolem modelu rychlostí 60 mil za hodinu, mohl Ober a jeho tým vyhodnotit aerodynamiku vlaku, jako by se prodíral vánkem.
Zephyr byl navržen s ohledem na uhlazenost a měl okna a dveře, které byly v jedné rovině s povrchem vlaku, zaoblenou přední příď a zúženou záď. Veškeré mechanické vybavení bylo pevně zabaleno do spodního oddílu, takže podbřišek vlaku byl hladký.
Model Zephyr v aerodynamických testech překonal model konvenčního vlaku, ale Ober měl pochybnosti. Ve zprávě napsané 7. října 1933 vyjádřil své znepokojení nad tím, že pět stop dlouhý prototyp, asi čtyřicetina velikosti skutečného Zephyru, je příliš malý na to, aby poskytoval smysluplné výsledky. Napsal, že myšlenka, že by se model přiblížil chování vlaku plné velikosti, byla sporná.
Oberovy úzkosti se odehrávají na několika listech indigově zbarveného papíru. Na původních plánech vlaku jsou načmárané zápisy a široké rýhy červenou tužkou naznačují pokus o zpřísnění čar.
Ale Oberův model, i když malý a nehybný, byl dobře navržen tak, aby předpovídal chování plnohodnotného Zephyru. Vlak, navržený pro jízdu rychlostí asi 110 mil za hodinu, překonal nejrychlejší bezpečnou rychlost 60 mil za hodinu u dřívějších osobních dieselových vlaků. A při méně než třetinové hmotnosti běžného vlaku mohl jezdit s méně než polovičním odporem než konvenční americký vlak. Jeho tajemství: nerezová ocel.
Nerezová ocel, slibná odlehčená konstrukce bez ztráty bezpečnosti, byla považována za materiál budoucnosti – nebo jako a Železniční věk reklama na U.S. Steel tomu říkala, tkanina moderního světa. Reklama na ocel Enduro z roku 1934 hlásala, že od nynějška se Enduro na ‚Zephyr‘ bude lesknout stejně jasně jako Enduro na Chrysler spire a Enduro na světoznámé věži Empire State Building.
I když se deprese vlekla, vstoupit na palubu Zephyru bylo jako vstoupit do jiné éry. Ve vlaku byly pastelově natřené kupé, bohaté okenní závěsy, rozhlasová služba a bufet s nabídkou nápojů a zmrzliny. S prostorem pro 72 cestujících a 50 000 librami zavazadel a nákladu dosáhl Silver Streak rychlosti 112 mil za hodinu během rekordního nepřetržitého letu z Denveru do Chicaga od úsvitu do soumraku.
V květnu 1934 vjel Zephyr na bostonské jižní nádraží na své výstavní cestě. Jeden z nejlepších příkladů umění zpracovatelů za studena byl minulý týden k vidění v našem veletržním městě Tech . A MIT se podílelo na jeho složení: Albert G. Dean '31, absolvent pracující pro společnost zabývající se kovovýrobou, která vynalezla svařování metodou shotwelding (aplikace krátkých pulzů silného elektrického proudu místo tepla, které oslabuje nerezovou ocel), použil tuto techniku. aby svázal 46 klenutých bočních sloupků, které tvořily kostru Zephyra.
Nakonec Zephyr zažehl oživení železnice, přesně jak Budd doufal. Mezi prvními z mnoha vlaků s dieselovým pohonem, které zasáhly americkou půdu, zahájila novou éru inženýrství. Do roku 1939 bylo po celé zemi v provozu 90 dieselových vlaků a železniční doprava se odrazila o 38 procent nad úrovní z roku 1933.
Dnes je Zephyr po 26 letech služby v Chicagském muzeu vědy a průmyslu. Byl to, jak Ober v listopadu 1934 připustil, nápadně hezký vlak.