211service.com
První plug-in hybrid, který se bude prodávat ve Spojených státech
První plug-in hybrid, který se bude prodávat ve Spojených státech, bude pravděpodobně Fisker Karma, který by měl vyjít v listopadu. Fisker Automotive , která v lednu představila koncepční verzi Karmy, nedávno vybrala 87 milionů dolarů na pomoc s jejím uvedením do výroby. Řada dalších plug-in hybridů, včetně modelů od GM, Chrysler a Toyota, má vyjít v příštích několika letech.
Cena zelené: Fisker Karma, vystavený na autosalonu v New Yorku, je plug-in hybrid, který dokáže jet pouze na baterie 50 mil. Cena: 87 000 USD.
Karma, luxusní sedan pro čtyři cestující, lze dobíjet zapojením do zásuvky; pak může být ujet na napájení pouze z baterie 50 mil. Poté se spustí palubní benzinový generátor, který dobije baterii a prodlouží dojezd o 250 mil mezi tankováním. Energie z volitelných solárních článků na střeše bude primárně sloužit k chlazení auta, když je zaparkované, ale mohly by také částečně dobít baterii. Vůz poběží na lithium manganoxidovou baterii vyrobenou společností Pokročilé lithiové napájení , se sídlem ve Vancouveru, BC. Baterie je podobná baterii vybrané pro Chevrolet Volt, plug-in hybrid, který má vyjít v listopadu 2010.
Henrik Fisker, automobilový designér a spoluzakladatel společnosti, minulý týden na autosalonu v New Yorku prohlásil, že vůz je součástí jeho snahy ukázat, že auta šetrná k životnímu prostředí nemusí být malá a nedostatečná. Ke svému výkonu má vůz vysokou cenu 87 000 dolarů.
Auto bude skutečně rychlé, ale nebude tak zelené jako některé další plug-iny, které brzy vyjdou, z velké části kvůli jeho velikosti. Dva 150kilowattové elektromotory dohromady poskytují 403 koňských sil – dostačující na zrychlení na 60 mil za hodinu za 5,8 sekundy. (Zabere to Voltu asi 9 sekund.) Ale tento druh zrychlení je k dispozici pouze v takzvaném sportovním režimu, který využívá energii jak z baterie, tak z plynového generátoru. Řidiči budou muset zvolit stealth režim, aby se spoléhali výhradně na elektřinu uloženou v baterii.
Stealth režim je pozůstatkem počátků pohonného systému vozidla. Systém Q-drive byl vyvinut společností Quantum Technologies pro vojenská vozidla navržená tak, aby měla tichý elektrický režim pro tajné operace. Když se generátor plynu a baterie používají společně, vozidlo ujede 35 až 40 mil na galon. To je stále lepší než konvenční výkonná vozidla, ale ne tak dobré jako Chevrolet Volt; když se jeho plynový generátor spustí po dojezdu 40 mil na čistě elektrický pohon, Volt dostane 50 mil na galon.
Fisker Automotive je jednou z několika malých společností, které se snaží čelit zavedeným výrobcům automobilů výrobou plug-in hybridů nebo elektrických vozidel. Nejslibnější z nich je podle Mika Omotoso, senior manažera pro předpovědi pohonných jednotek ve společnosti JD Power and Associates , jsou Fisker Automotive and Tesla Motors , společnost, která již vyrábí svůj první vůz, elektrický Roadster, malý, velmi výkonný vůz, který dokáže zrychlit na 60 mil za hodinu za méně než čtyři sekundy. Roadster běží výhradně na energii uloženou v jeho baterii: nemá zabudovaný generátor, který by prodloužil jeho dojezd. Navzdory tomu, že Tesla vede v uvádění auta na trh, očekává se, že prodá méně aut než Fisker, říká Omotoso. Je to proto, že díky plug-in hybridnímu designu bude Karma přitažlivější pro spotřebitele, kteří chtějí cestovat na dlouhé vzdálenosti. (Tesla Roadster ujede na jedno nabití 244 mil, ale dobití trvá hodiny. Karmu lze natankovat rychle.) JD Power odhaduje, že Tesla příští rok prodá 500 až 800 vozů, zatímco Fisker Automotive jich má prodat více než 10 000 .
Sluneční střecha: Volitelný solární panel vyrobí dostatek elektřiny pro chlazení vozu, když je zaparkované na slunci. V pozadí je nový kabriolet plug-in hybrid od Fisker.
Fisker by mohl mít úzké okno příležitostí, ve kterém by se mohl prosadit, říká Omotoso. GM, Chrysler, Toyota a další velké automobilky plánují v příštích několika letech vyrábět plug-in hybridy a elektrická vozidla, která budou pravděpodobně mnohem levnější než Karma. Přesto bude mít Fisker několik omezených výhod v soutěži se zavedenými výrobci automobilů, říká Omotoso. Na rozdíl od GM a Chrysleru nebude zatížen starými náklady – například režií z velkých továren a účty za důchody a zdravotní péči. Bude také moci čerpat ze stejných dodavatelů, takže jak poptávka po zásuvných modulech GM zvyšuje produkci a snižuje náklady na díly, tyto náklady klesnou i pro Fisker. Nakonec společnost hodlá prodávat levnější vozy na širší trh. Minulý týden Henrik Fisker řekl, že může být možné použít velmi jednoduché motory k dobití baterie a prodloužení dojezdu. Ty by mohly stát pouhých 500 dolarů, řekl – mnohem méně než 3 000 dolarů, které může stát běžný motor.
Fisker nebude prvním výrobcem automobilů, který vyrábí plug-in hybridy: čínská společnost tzv SVĚT , za kterou stojí Warren Buffett, již v Číně vyrábí plug-in hybridy. Fisker je ale jako první prodá ve Spojených státech. S prvním autem, které se dostane na trh, lidé posoudí míru nadšení na základě prodejů a pokusí se z toho promítnout, jaká je budoucnost těchto vozů, říká Felix Kramer, zakladatel CalCars a zastánce plug-in hybridu. Pokud klopýtnou, mají problémy s kvalitou nebo jsou lidé zklamáni z produktu, pak to všechny nastaví zpět. Společnost Omotoso očekává, že spotřebitelé budou věnovat zvláštní pozornost tomu, zda vozy mají inzerovaný dojezd a zda se lithium-iontové baterie ukáží jako bezpečné a spolehlivé. Pokud spotřebitele vyděsí bezpečnostní problémy, mohli by říci: „Zůstaňme u [konvenčních] hybridů,“ jako je Toyota Prius, říká Omotoso, zejména proto, že jsou levnější než plug-in hybridy. Trh plug-inů by mohl být při zrození uškrcen, pokud se vyskytnou významné problémy s Fiskerem [Karma], říká.