211service.com
Proč si Tesla myslí, že výměna baterie může fungovat
Zítra Tesla Motors oznámí způsob nabíjení Model S elektrické vozidlo rychleji, než je možné naplnit palivovou nádrž konvenčního automobilu – výměnou vybité baterie za plně nabitou.
Doplňte si: Tesla Model S je zde zobrazen na stanici Tesla Supercharger.
Takový systém by řešil jednu z velkých nevýhod elektromobilů: omezený dojezd baterie a pomalé dobíjení je činí špatně vhodnými pro delší cesty. Existují však otázky, jak praktické by to bylo, zejména jako způsob, jak pomoci zvýšit popularitu elektrických vozidel.
V současné době trvá nabití baterie Tesly do poloviny na jedné z přeplňovacích stanic společnosti asi 30 minut, kde lze vozy Tesly nabíjet rychleji než normálně. Plné nabití doma z běžné 240voltové zásuvky by zabralo větší část dne, i když vysokovýkonný nástěnný konektor to dokáže zkrátit asi na pět hodin.
Přístup k výměně baterií má špatnou pověst: Better Place, která na tomto modelu postavila firmu, nedávno podala žádost o likvidaci poté, co se jí nepodařilo získat dostatek zákazníků (viz Jak Better Place dospělo k hořkému konci ).
Ale výměnné stanice by mohly mít pro Teslu větší smysl. To proto, že by nebyli jádrem společnosti, jak tomu bylo pro Better Place, jen způsob, jak získat další zákazníky pro auto, které si lidé již kupují (viz Superchargery od Tesly jsou důležité pouze proto, že už prodává auto, které lidé chtějí ) .
Společnost Better Place prodala službu předplatného nabíjení zaměřenou na překonání omezení dojezdu jednoho konkrétního vozu, Renault Fluence ZE, který mohl na nabití ujet asi 100 mil. Bez adekvátní sítě swapových stanic by služba nefungovala. Takže společnost Better Place musela instalovat se značnými náklady 37 stanic (pro svůj první trh, Izrael), než začala svou službu ve velkém prodávat. Tesla by mohla začít pouze s jednou swapovací stanicí a postavit další, pokud se tento přístup zdá být úspěšný.
Stále existují otázky, jak by výměna baterií fungovala v případě Tesly. V modelu Better Place zákazníci baterii nevlastnili, takže nezáleželo na tom, zda dostali novou nebo starou; společnost by jen garantovala minimální kapacitu. V případě Tesly zákazníci vlastní baterii a nebudou ji chtít vyměnit za starší, která má nižší dojezd a hodnotu. Společnost tedy může lidem nechat půjčit baterii a vyzvednout si původní na zpáteční cestě.
Na stávajících a plánovaných přeplňovacích stanicích Tesly mohou být instalovány výměnné stanice, na kterých solární panely pomohou nabíjet baterie. Stanice již budou mít po ruce další baterie pro uchovávání energie ze solárních panelů a ty by mohly být vyměněny za vybité baterie řidičů.
Pro Teslu by výměnná stanice byla službou připojenou k špičkovému produktu, ale je diskutabilní, zda je výměna baterií nejlepší strategií pro běžnější elektrická vozidla. Náklady se pro ně stávají větším hlediskem. A vytvořit výměnnou stanici, která bude sloužit jednomu vozidlu, je mnohem snazší, než vytvořit takovou, aby obsluhovala širokou škálu vozidel s různými bateriemi.
Myslím, že výměna baterií by mohla fungovat, ale vedení se budou muset ujmout jednotlivé společnosti, říká Andrea James, analytička společnosti Dougherty & Company . Nikdo nechce sdílet svou baterii [duševní vlastnictví], aby přišel se standardizovanou baterií.
Mohou existovat další možnosti, jak učinit elektrická vozidla vhodnější pro jízdu na dálku a obecně pohodlnější. Například BMW říká, že může nabídnout balíček služeb se svými připravovanými elektromobily, které by svým zákazníkům poskytly auto na plyn na určitý počet cest.
Někteří vědci dokonce navrhli instalaci bezdrátových nabíječek na silnice (viz Nabíjení telefonu (a auta) z dálky ). I když se baterie budou pravděpodobně lišit vozidlo od vozidla – různá vozidla budou mít různé požadavky na tvar a kapacitu – bezdrátové přijímače by mohly být standardizovány.
Mezitím, ABB demonstruje systém bleskového nabíjení pro tranzitní autobusy v Ženevě ve Švýcarsku. Robotické rameno v horní části autobusu se zapojuje do nabíjecí stanice na každé třetí nebo čtvrté autobusové zastávce na trase a ultrakondenzátor dodává 400 kilowattů energie po dobu 15 sekund, což poskytuje dostatek energie k tomu, aby se dostal k další nabíječce blesku.
Prozatím však nabíjení doma – a možná i v práci – dostatečně usnadní udržení elektromobilu připraveného na každodenní jízdu. Jeden z rivalů Tesly, GM, se skutečně zaměřuje na vývoj dobíjecích stanic pro domácnost a práci, aby podpořil svá elektrická vozidla (viz Učiní rychlé nabíjení elektrická vozidla praktickými?).