211service.com
Přeměna Gas-Guzzlerů na hybridy
Hrstka společností doufá, že si vytvoří nové místo přeměnou vozových parků nákladních automobilů, dodávek a automobilů poháněných plynem nebo naftou na hybridy a plug-in hybridy – a lákají na to miliony dolarů. V některých případech by se podle nich přestavby mohly samy vyplatit v úsporách paliva a údržby během několika let.
Nedávná konverze: Startup Alt-e nahradil V-8 v pickupu Ford F-150 s malým, 2,0litrovým, čtyřválcovým motorem a elektromotorem, jehož vrchol je zobrazen zde.
XL hybridy plánuje přeměnit taxíky, dodávkové vozy a další vozidla vozového parku na hybridy, čímž sníží spotřebu paliva vozidel o 15 až 30 procent. Alt-E , startup založený býv Tesla Motors inženýrů, se podobně zaměřuje na vozové parky, ale plánuje vyrábět plug-in hybridy, které dokážou ujet zhruba 40 mil na energii uloženou v baterii, která se dobíjí připojením. chovat se jako konvenční hybrid se spotřebou paliva 32 mil za hodinu – více než dvojnásobnou oproti prototypu vozidla, se kterým pracuje – pickupu Ford F150. Technologie hybridních elektrických vozidel (HEVT) plánuje nabízet jak hybridní, tak plug-in hybridní přestavby pro řadu vozidel.
V příštím roce začnou velké automobilky prodávat své vlastní plug-in hybridy – vozy, které lze dobíjet z elektrických zásuvek, ale mají také benzinové motory, aby se rozšířil jejich dojezd. První z nich – Chevy Volt – se začne prodávat na konci roku a další automobilky jej budou následovat během několika příštích let.
Zpočátku však bude k dispozici pouze několik plug-in hybridních modelů, které nenaplní potřeby mnoha zákazníků, jako jsou společnosti s flotilami nákladních vozidel a dodávek, zejména těch, které byly přizpůsobeny pro konkrétní aplikace. To je také stále případ konvenčních hybridů, i když byly první na trhu před 10 lety. Na silnicích dnes jezdí několik hybridních taxíků, ale taxikáři ve městech, jako je Boston a New York, odolali mandátu přejít zcela na hybridní modely, které jsou nyní k dispozici, říká Amy Fazen, viceprezidentka pro obchodní operace ve společnosti XL Hybrid.
Konverzní společnosti doufají, že zaplní tuto mezeru. I když rozsah přestaveb bude omezený, tyto společnosti by mohly sloužit k povzbuzení velkých výrobců automobilů k nabídce větší rozmanitosti těchto vozidel, říkají někteří automobiloví analytici.
Startupy používají různé přístupy. Alt-E se sídlem v Auburn Hills, MI, plánuje vykuchat konvenční vozidla a nahradit motor kombinací elektromotoru, bateriových sad, elektronického ovládání a benzinového generátoru. Dosud společnost získala asi 28 milionů $ od individuálních investorů a vládního financování.
Další dvě společnosti plánují skromnější přestavby – připojení elektromotoru, baterie a ovládání na stávající motor a převodovku prostřednictvím hnacího hřídele, který vychází z motoru a pohání kola nebo zadní diferenciál, který převádí pohyb hnacího hřídele. k zadní nápravě. XL Hybrid se sídlem v Somerville, MA, získal 1,8 milionu dolarů od individuálních investorů a HEVT se sídlem v Chicagu, IL, získal zhruba 1 milion dolarů.
Všechny společnosti vyvinuly proprietární řídicí systémy pro propojení jejich zařízení se stávajícími počítači vozidel a koordinaci mezi benzínovými motory a elektromotory. Ceny se pohybují od 26 500 USD za přestavbu Alt-E na F150 (což je cena nového low endu F150) až po méně než 10 000 USD za přestavbu dodávkových vozů nebo taxíků XL Hybrids. Všechny společnosti jsou v rané fázi vývoje a dosud přestavěly pouze jedno nebo dvě vozidla.
Startupové tvrdí, že jejich přestavby budou mít ekonomický smysl pro fleetové zákazníky, protože najedou za rok větší vzdálenosti než běžní spotřebitelé a zaznamenají vyšší roční náklady na palivo a údržbu (zhruba 30 000 až 100 000 mil ročně ve srovnání s průměrem asi 15 000). Kromě zlepšení spotřeby paliva o 15 až 100 procent tyto přestavby sníží náklady provozovatelům vozového parku, protože elektromotory pomáhají při brzdění a snižují opotřebení brzdových destiček. Přestavby by mohly být obzvláště atraktivní pro státy a města s omezenými penězi, která si nemohou dovolit nová vozidla, ale chtějí ušetřit palivo a snížit emise, říká Fazen.
Zastánci tvrdí, že tyto podniky by mohly pomoci zvýšit dopad hybridů a plug-in hybridů tím, že se zaměří na vozidla, která již jezdí na silnicích – auta, která by se jinak mohla používat více než deset let, než budou nahrazena efektivnějšími modely. Zacílení na vozidla vozového parku pomáhá, protože jedou dál.
Vozové parky jsou solidním trhem, o který by se dalo jít, říká Eric Fedewa, viceprezident globálních předpovědí pohonných jednotek pro analytickou společnost IHS Automotive, zčásti proto, že manažeři vozových parků jsou ochotni si předem připlatit, aby ušetřili na výdajích za kilometr, což je číslo, na kterém nakonec záleží nejvíce. jim. Úspory na údržbě jsou podle něj obzvláště důležité, protože doba, kdy je vozidlo mimo silnici, může stát společnost potenciální výnosy.
Flotilových zákazníků je spousta, říká John Thomas, CEO a zakladatel Alt-e. Hovoříme s 55 zákazníky s potenciálním prodejním seznamem, který činí 802 000 vozů. Říká, že společnost doufá, že do tří let dosáhne 90 000 konverzí, což by ušetřilo přes 100 milionů galonů plynu ročně. To je stále kapka, pokud jde o řešení celkové celosvětové spotřeby ropy, protože nyní je na silnicích téměř miliarda aut.
Pokud budou přestavbové společnosti úspěšné, mohlo by to podnítit investice velkých výrobců automobilů do vývoje jejich vlastních hybridních a plug-in hybridních vozových parků, říká Oliver Hazimeh, ředitel poradenské firmy PRTM. Pokud uvidí přestavbu některých vozových parků, myslím, že si toho všimnou výrobci automobilů, říká.
Již nyní se objevují náznaky, že velké automobilky mají zájem vyrábět vyspělá vozidla pro flotilové zákazníky. Ford plánuje nabídnout elektrickou verzi svého Transitu Connect, který může sloužit jako malá dodávka. Nedávno GM oznámilo partnerství se společností Bright Automotive, která vyvíjí plug-in hybridní dodávku navrženou speciálně s ohledem na flotilové zákazníky. Podobné snahy jsou i u jiných automobilek, jako je Renault.