211service.com
Plug-in hybridy jsou na cestě
Minulý týden ve Washingtonu, DC – i když nejvyšší manažeři Fordu, Chrysleru a GM žádali zákonodárce, aby dotovali instalaci dalších čerpadel na etanol na čerpacích stanicích – výrobci nových bateriových systémů nechali americké senátory otestovat prototypy vozů, které mají více než 100 míle na galon, ale nevyžadují žádnou novou infrastrukturu.
Nový design nikl-metal hydridové baterie snižuje velikost baterie a náklady. S jeho pomocí získá tento modernizovaný Prius přes 100 mpg. (Baterie je umístěna pod zelenou skříňkou ovladače.) (Foto Kevin Bullis s telefonem s fotoaparátem Treo 650.)
Vozy v této road show, které se nazývají plug-in hybridy, byly vozy Toyota Priuse dodatečně vybavené velkými pokročilými akumulátory, které lze nabíjet přes noc a používat je k elektrickému napájení vozů na krátké cesty. Když se podíváte na to, jak lidé obvykle řídí auta, asi polovina jízdy, kterou spotřebujete na benzín, může být spotřebována na elektřinu, která vychází z vaší zdi, říká Martin Klein, generální ředitel společnosti Elektroenergie z Danbury, CT, která vyvinula sadu baterií a řídicí systém pro jeden z vozů vystavených ve Washingtonu. A co víc, říká, že stávající elektrická síť znamená, že infrastruktura je na místě.
[ Kliknutím sem zobrazíte několik snímků plug-in hybridů.]
Obyčejné hybridy získávají veškerou energii z benzínu, ale jsou mnohem účinnější než konvenční auta, protože dodatečná energie z motoru a brzdění je uložena v akumulátoru, který napájí elektromotor ke zvýšení akcelerace a dokonce i kompletní palivo na krátké vzdálenosti. při nízkých rychlostech. Posílení umožňuje výrobcům hybridních automobilů používat menší, účinnější spalovací motor, aniž by došlo ke ztrátě výkonu. A hybridy také šetří benzín tím, že při zastavení v provozu nebo na semaforu vypínají motory. Celkově je spotřeba paliva konvenčního Priusu kolem 50 mil na galon.
Plug-in hybridy mají větší baterii, která jim umožňuje běžet na elektromotor mnohem déle – 20–25 mil v případě vozu Electro Energy. Baterie se nabíjí z běžné elektrické zásuvky. Tudíž dojíždějící, který jede 10 nebo 15 mil do práce v ulicích města, by mohl dobíjet baterii v noci a dojíždět výhradně na elektřinu. Jiní by potřebovali benzinový motor při dálničních rychlostech, ale při jízdě ve městě by se mohli spolehnout na baterii. Když přes noc nashromážděná energie dojde, vůz přejde do běžného hybridního režimu až do dalšího nabití. To dává vozidlu výhodu oproti čistě elektrickým vozidlům, která byla omezena omezeným dojezdem kvůli omezené kapacitě baterie.
Do sériové výroby má však dodatečně vybavený plug-in hybrid ještě daleko. Mark Verbrugge, ředitel Laboratoře materiálů a procesů v GM, říká, že vývoj nového druhu auta stojí asi miliardu dolarů, takže automobilky chtějí mít jistotu, že se skutečně prodá. V minulosti nebyly pokusy o zavedení elektrických vozidel komerčními úspěchy. Primárními obavami u plug-in vozidel jsou náklady na systém a bezpečnost a životnost velkých bateriových sad. Klein ze společnosti Electro Energy odhaduje, že baterie společnosti bude nutné vyměnit každých pět let – což je mnohem méně než 10 až 15 let, které si výrobci automobilů myslí, že by oslovovaly spotřebitele.
Inženýři Electro Energy nahradili nikl-metal hydridovou baterii používanou v Priusu baterií používající stejnou chemii, ale sestavenou mnohem jednodušším a kompaktnějším způsobem. Klein odhaduje, že pokud by automobilky integrovaly nové baterie do aut od začátku, auta by stála zhruba o 5000 dolarů více než konvenční auto. Soupravy pro přestavbu přidají 5 000 dolarů k ceně Priusu, který se již nyní prodává o tisíce více než konvenční vůz ve stejné třídě. Electro Energy plánuje v příštích 12 měsících dovybavit další předváděcí vozy s možností navýšení výroby na tisíce kusů v následujícím roce.
Další společností vyvíjející zásuvnou elektriku je EnergyCS of Monrovia, CA, která používá lithium-iontové baterie vyvinuté společností Valence Technology z Austinu, TX. Lithium-iontové baterie v současné době stojí více než nikl-metal hydridové, ale jsou lehčí, což by mohlo zvýšit účinnost. Společnost prodává systém prostřednictvím společnosti EDrive Systems z Los Angeles a plánuje zahájit modernizaci Priuse za méně než 12 000 $. Torontská společnost, Hymotion , očekává, že koncem tohoto roku nabídne spotřebitelům plug-in hybridní sady pro různé hybridy; sada Prius bude stát asi 9 500 dolarů.