211service.com
Osobní Rapid Transit Startup
Nový druh tranzitního systému, ve kterém jsou automobily nahrazeny sítí automatizovaných elektrických vozidel, se chystá získat první rozsáhlé testování a nasazení. Dva z těchto systémů osobní rychlé přepravy (PRT) se letos instalují, jeden na mezinárodním letišti Heathrow poblíž Londýna a na jednom ve Spojených arabských emirátech, kde bude primárním zdrojem dopravy v Město Masdar , vývoj, který nakonec pojme 50 000 lidí a 1 500 podniků a je navržen tak, aby nevypouštěl žádný oxid uhličitý.
Pod autem: Obrázek prvního vozidla osobního rychlého tranzitního systému Masdar City, odhaleného na konferenci v Abu Dhabi ve Spojených arabských emirátech.
Systémy PRT mají kombinovat pohodlí a soukromí automobilů s ekologickými výhodami hromadné dopravy. Automatizovaná elektrická vozidla nebo moduly, z nichž každé je navrženo pro přepravu čtyř až šesti lidí, čekají na stanicích po celém městě nebo zástavbě, jako jsou taxíky čekající na stanovištích taxi. Osoba nebo skupina nastoupí do modulu a vybere si cíl a vozidlo tam přímo jede.
Koncept není nový – základní myšlenka sahá přinejmenším do 50. let minulého století. Ale neuchytilo se to z různých důvodů, včetně nákladů na počáteční systémy a obtížnosti jejich integrace do stávajících měst. Bylo instalováno několik malých testovacích systémů a v provozu byl jeden systém, který je podobný PRT v Morgantownu , WV, od 70. let 20. století. Ale systémy na Heathrow a ve Spojených arabských emirátech budou první ukázkou skutečného PRT v reálném světě.
Ačkoli se systémy PRT liší, základní konstrukce zahrnuje síť stanic spojených kolejí, která prochází kolem všech stanic v systému. Velké sítě mohou obsahovat mnoho vzájemně propojených smyček. Když vozidlo opustí stanici, jede po nájezdové rampě, dokud se nespojí s hlavní smyčkou. Když dorazí do cílové stanice, opustí tuto centrální smyčku přes sjezdovou rampu. Rampy umožňují jednotlivým modulům zastavit ve stanici, zatímco ostatní moduly pokračují v jízdě nejvyšší rychlostí po hlavní trati. Díky tomu může být rychlejší než autobusy, které musí často zastavovat. Simulace naznačují, že systémy by mohly běžet jen s půl sekundou mezi jednotlivými vozidly, ale počáteční systémy, jako je ten v Masdar City, udrží vozidla od sebe tři až čtyři sekundy – dost na to, aby zastavily modul, pokud by ten v přední část se náhle rozpadne. Dopravu řídí centrální počítač.
Na Heathrow i Masdar City budou vozidla poháněna bateriemi bez řidiče. Systém na Heathrow – postavený společností Advanced Transport Systems se sídlem v Bristolu ve Spojeném království – využívá auta poháněná olověnými bateriemi podél betonové dráhy a řízená laserovými dálkoměry, říká Steve Raney , konzultant společnosti. Pro Masdar City volala holandská společnost 2 se tam dostat vyvinula vozy poháněné pokročilejšími bateriemi vyrobenými z fosforečnanu lithného. Moduly se pohybují po chodníku vybaveném zabudovanými magnety umístěnými každých pět metrů, které vozidlo používá spolu s informacemi o úhlech kol a rychlosti k určení své polohy, říká Robert Lohmann , marketingový manažer ve společnosti 2getthere. Když člověk vybere cíl, centrální počítač určí cestu pro vozidlo a palubní počítač zajistí, aby se auto drželo cesty. (Systém se nyní používá k ovládání vozidel přepravujících náklad ve skladech.)
Nejblíže rozsáhlému systému PRT v reálném světě je projekt v Morgantown, WV. Vozidla jsou však větší než vozidla v systému PRT: každé z nich pojme asi 20 lidí. Ve špičce jezdí podle plánu jako konvenční tranzitní systém. Tento systém, který byl drahý a trpěl mnoha problémy, zvláště zpočátku, mohl pomoci udělat systémům PRT špatné jméno, říká Jerry Schneider, emeritní profesor městského plánování a stavebního inženýrství na University of Washington v Seattlu a dlouholetý zastánce času PRT. Lidé by nastupovali do vozidel a nezastavovali. V tisku to vyvolalo velký výsměch. V jednu chvíli mluvili o tom, že to dynamitují, zbourají.
Po počátečních problémech ale říká, že systém funguje dobře – stále přepravuje studenty na University of West Virginia. A co víc, říká, že technologie se od té doby zlepšila – například malé počítače jsou nyní výkonnější než velké sálové počítače používané k ovládání systému Morgantown. Několik nových vozidel PRT bylo vyvinuto a testováno na malých tratích. Ale neproběhly adekvátní demonstrace, které by přesvědčily místní vlády, aby schválily nové návrhy, a přesvědčily investory, aby podstoupili riziko. Simulace fungují dobře, říká Schneider, ale dokud lidi neposadíte do aut a nevypustíte je pod širým nebem, nemůžete si být jisti, co se stane.
Zatímco Heathrow a Masdar by mohly poskytnout demonstrace nezbytné k přesvědčení dalších měst, aby přijala PRT, jde o speciální případy s kontrolovaným prostředím, říká Luca Guala, dopravní plánovač ve společnosti Systematica, která plánuje uspořádání systému PRT v Masdaru. V obou případech jsou auta zakázána, takže neexistuje žádná konkurence. A co víc, v Masdaru byla organizace budov ve městě upravena tak, aby vyhovovala systému. Ve skutečnosti bude město postaveno tak, aby hlavní úroveň byla několik metrů nad zemí, především proto, aby bylo místo pro PRT. Začlenění systémů PRT do stávajících měst bude náročnější. Říká však, že projekty na Heathrow a Masdar pomohou snížit náklady a díky tomu by mohly být proveditelné i jinde.