211service.com
Najděte si parkovací místo online
Letos na podzim bude San Francisco implementovat dosud největší síť pro monitorování parkování. Okolo 6 000 bezdrátových senzorů od sanfranciské společnosti Streetline bude upevněno vedle tolika parkovacích míst, které budou monitorovat jak dostupnost parkování, tak objem a rychlost projíždějící dopravy. Město doufá, že zobrazování informací ze senzorů na webových mapách, chytrých telefonech a nápisech na ulici sníží provoz a znečištění způsobené projíždějícími auty.
Carspotting: Tento senzorový uzel umístěný v ulici v San Franciscu, který je součástí sítě typu mesh, dokáže detekovat, když na místě vedle něj zaparkuje auto. Sleduje také projíždějící provoz.
Síť typu mesh se liší od typické bezdrátové sítě v tom, že neexistuje žádný centrální vysílač: každý uzel může vysílat do každého jiného uzlu. Sítě typu Mesh se obecně používají pro monitorování prostředí nebo pro poskytování přístupu k internetu bezdrátovým zařízením.
Když byly senzorové sítě rozmístěny u silnice, bylo to obvykle kvůli monitorování provozu, nikoli parkování. V městských oblastech se pro zpoplatnění kongescí používají systémy monitorování dopravy: například během pracovní doby v centru Londýna se fotografují poznávací značky aut a řidičům se posílá účet. Některé parkovací domy mají také značky, které řidičům sdělují, kde jsou volná místa, ale takové systémy obecně spoléhají na ruční počítání aut, nikoli na senzory.
V San Franciscu jsou však do povrchu ulice zabudovány shluky síťově zapouzdřených senzorů v plastu. Hlavní senzor v clusteru, který se běžně používá k detekci aut, je magnetický, říká Jim Reich, viceprezident pro inženýrství ve Streetline. Magnetické senzory detekují, když velký kovový předmět lokálně naruší magnetické pole Země. Jedním z problémů s magnetickými senzory je vyhnout se falešným poplachům. Nejvíce se spoléháme na magnetometr, ale abychom opravili chyby, používáme jiné typy senzorů, [které] poskytují mnohem vyšší spolehlivost, říká Reich. O podpůrných senzorech se rozvádět nebude, ale říká, že systém Streetline má přesnost v devadesátých letech v rozpoznávání zaparkovaných aut.
K přenosu informací používají senzory Streetline Prašné sítě Systém SmartMesh, vedlejší produkt Chytrý prach projekt na University of California, Berkeley, financovaný ministerstvem obrany USA. Výkonná ředitelka Dust Networks Joy Weiss říká, že sítě SmartMesh jsou více než 99,99 procent spolehlivé. Kombinace technologie SmartMesh a Streetline dává uzlům průměrnou životnost 5 až 10 let pouze na dvě baterie AA. Byli jsme opravdu první, kdo dokázal vybudovat celou síť, kde je každý uzel v síti schopen létat na baterie a zároveň poskytovat velmi vysokou spolehlivost, říká Weiss. Ve většině [ostatních sítí] se jedná o kompromis.
Dust Networks používá několik technik ke kombinaci účinnosti a spolehlivosti. Prvním je redundantní směrování: pokud signál neprojde napoprvé, odesílající uzel zkouší další blízké uzly nebo po určité době zkouší stejný uzel. Technika zvaná přeskakování kanálů obchází rušení tím, že předpokládá, že změna kanálů každých pár sekund je efektivnější než pokus o nalezení dobrého nebo špatného kanálu, říká Weiss. Aby se ušetřila energie, dodává, uzly mezi vysíláním spí.
Parkovací asistent: Tento prototyp webového rozhraní parkovací sítě v San Franciscu umožní řidičům najít volná parkovací místa.
Senzory v monitorovacím systému Streetline nemají žádné dráty, což činí instalaci levnější a jednodušší než trhání silnic a pokládání kabelů. Senzory vozidel vypadají jako odrazky na chodníku a města je mohou jednoduše přilepit na ulici a mít funkční systém téměř okamžitě, říká Reich. Každých čtyři až šest bloků je kabelový přijímač – obvykle na sloupu veřejného osvětlení – který přenáší data ze senzorů na centrální server, říká Reich.
Dalším aspektem sítě je, že každý další uzel – jako jsou ty, které město plánuje přidat k parkovacím automatům, aby umožnilo placení na dálku – zlepšuje systém. Každá nová aplikace v podstatě posiluje síť, říká Reich. Když dáte senzory do parkovacích automatů, zlepší se kvalitní spojení těch v zemi, takže systém získá [lepší] kvalitu.
Streetline plánuje nabízet širokou škálu služeb využívajících stejnou síť, včetně senzorů pro měření znečištění ovzduší a úrovně okolního hluku a monitorů pro pouliční osvětlení a vodní systémy. Máme v úmyslu vybudovat pro město operační systém, říká Reich.
Yossi Sheffi , ředitel Centra pro dopravu a logistiku MIT, je však skeptický, že parkovací senzory budou užitečné. Cílem systému je usnadnit a zkrátit jízdu v centru města, říká. Z ekonomie víme, že když snížíme náklady na jakékoli zboží, využití tohoto zboží se zvýší. Pohodlnější parkování přiláká do centra více aut, navrhuje Sheffi: Nejsem si jistý, že budou mít méně znečištění a méně provozu. Myslím, že dosáhnou pravého opaku. Dodává, že města by neměla usnadňovat řízení. Měly by usnadnit využívání alternativních způsobů dopravy. Navrhuje, že zpoplatnění kongescí, jako v Londýně, by mohlo být lepší při snižování provozu.
Reich na druhé straně naznačuje, že zvýšená informovanost pomůže lidem lépe se rozhodovat na základě projekcí toho, kolik času ve skutečnosti promarní jízdou. Říká, že systém může navrhnout alternativy veřejné dopravy ve stejnou dobu, kdy zobrazuje dostupnost parkování, a že bude nakonec schopen předpovědět, zda budou parkovací místa v konkrétním místě k dispozici, až tam dorazíte. Naším cílem v oblasti správy parkování je pomoci městu nastavit správné ceny a zásady pro parkování na základě skutečné poptávky, zajistit hladké používání a [] zlepšit celkovou efektivitu, říká Reich.