211service.com
Fatální problém s postojem letu 447
Co způsobuje, že se dopravní letadlo náhle netknuté – s motory a plochami křídel fungujícími v pořádku – z cestovní výšky doprostřed Atlantského oceánu propadne a zabije všechny na palubě?
Úplná zpráva o letu Air France 447 v roce 2009, při kterém zemřelo 228 lidí, je stále v práci. Ale jeden odborník mi řekl, že předběžné údaje naznačují roli lidského zmatení a neschopnosti soustředit se na polohu nebo polohu letadla na obloze: nos nahoru nebo dolů, křídla naklánějící se doleva nebo doprava.
Máte naprosto dobré letadlo, kromě toho, že nemáte údaje o rychlosti letu, zmínil se mi dnes R. John Hansman, profesor letectví na MIT, poté, co jsme diskutovali o zveřejnění předběžných údajů o nehodě, získaných z černých skříněk získaných z 12 000 stop pod zemí. povrch oceánu. Zjevně ztratili situační povědomí. Kdyby to měli, byli by schopni znovu získat kontrolu nad letadlem.
Francouzští vyšetřovatelé uvedli, že letadlo vplouvalo do oblasti turbulence, možná silné. Také uvedli, že letadlu selhaly ukazatele rychlosti letu, pravděpodobně kvůli námraze na senzorech známých jako pitotovy trubice. Letoun vystoupal z 37 500 stop na 38 000 stop a bylo spuštěno varování před pádem.
To znamenalo, že jim hrozilo, že ztratí vztlak. Proč tato varování zněla – zda byla platná nebo založená na nepřesných údajích o rychlosti – nebo zda piloti ignorovali varování před pádem, protože viděli vysoké rychlosti, které byly nepřesné, není jasné.
Ať tak či onak, ztráta údajů o rychlosti a blížící se turbulence byly daleko od podmínek, které by automaticky způsobily katastrofu. Normálním tréninkem pro tento typ události, řekl Hansman, je věřit svým ukazatelům polohy a ignorovat ukazatele rychlosti.
Více senzorů poskytuje informace o poloze. Nic nenasvědčovalo tomu, že by některý z nich na letounu Airbus A330 selhal. Takže ať se dělo cokoli jiného, piloti na ně měli upírat oči – a soustředit se na udržení letadla v rovině. Pokud udržovali tah motoru na normálních úrovních a sledovali ukazatele polohy, měli se protáhnout.
Nos mírně nad horizontem. Úroveň křídel. Měli stále přivádět to letadlo zpět k tomu označení. Zjevně to ukazovalo něco jiného, než to, říká Hansman. Ale zaměřit se pouze na postoj, dodal, může být velmi obtížné, protože ukazatele rychlosti letu jsou velmi přesvědčivé a dostáváte varování.
Bylo pozdě v noci, více než čtyři hodiny letu. Zněla varování před stáním. Ukazatele rychlosti se kazily. Kapitán byl povolán do kokpitu vystrašeným druhým pilotem. Letadlo trvalo jen asi tři minuty, než se ponořilo o 38 000 stop a zřítilo se břichem napřed na hladinu oceánu.