211service.com
Další Prius?
Japonské automobilky Toyota a Honda Motor zahájily hybridní revoluci v 90. letech minulého století a jejich američtí protějšky jsou zaneprázdněni následováním příkladu. Evropské automobilky však zpočátku tomuto trendu odolávaly a místo toho se soustředily na automobily s naftovým pohonem, jejichž spotřeba paliva konkurovala i těm nejlepším benzinovým hybridům.
Nyní, uprostřed rostoucích cen plynu a nafty a obav z nově vznikající technologické mezery ve srovnání s mezinárodní konkurencí, se však evropští výrobci automobilů náhle zdají být připraveni připojit se k hybridnímu trendu – kombinací hybridních technologií s účinnými vznětovými motory, jejichž cykly komprese vzduchu a spalování paliva jsou zásadně účinnější než cykly zapalovacích svíček v benzínových motorech.
Pařížská PSA Peugeot Citroën se minulý měsíc stala prvním výrobcem, který využil příležitosti a od roku 2010 ve svých showroomech slíbil hybridní dieselové motory. Přestože PSA odmítla rozhovor s Technology Review, minulý měsíc její generální ředitel Jean-Martin Folz v Paříži předpověděl, že dieselový hybrid by přinesl skutečnou technologickou průlom.
PSA má dobrou pozici pro řešení dieselových hybridních technologií. Je špičkovým výrobcem pokročilých vznětových motorů s přímým vstřikováním common rail, které přivádějí palivo přes ventily motoru pod vysokým tlakem, a tím zvyšují účinnost spalování. Společnost také vyrábí elektromobily. A letos v zimě cestuje po autosalonu s hybridními verzemi svých oblíbených kompaktních dieselových vozů Peugeot 307 a Citroën C4.
Nehybridní 307 a C4, postavené na společné platformě, již patří k nejčistším a nejekologičtějším vozidlům ve své třídě se spotřebou pouhých 4,8 litru nafty na 100 kilometrů (49 mpg) při smíšené jízdě. Hybridní verze si vedou mnohem lépe, když doplní vznětové motory nikl-metalhydridovými bateriemi a elektromotory podobné těm v Toyotě Prius a v hybridním SUV Ford Escape.
Naftové hybridy PSA startují výhradně na elektrický pohon, čímž se vyhýbá použití nafty v režimech s nízkou spotřebou a při nízkých teplotách, kde je motor nejméně účinný. Během brzdění vozidla rekuperují energii dobíjením akumulátorů. Spotřeba paliva klesla na pouhých 3,4 litru na 100 km (nebo 69 mpg), čímž se vytvořil rekord pro evropský kompaktní rodinný vůz a daleko překonal standard Prius (který dodává kolem 50-55 mpg).
Naftové hybridy PSA od stávajících hybridů dále odlišuje tlačítko na palubní desce označené ZEV, které umožňuje řidiči uvést vozidlo do režimu pouze na baterie a bez emisí při rychlosti až 50 kilometrů za hodinu. Tato funkce by mohla být užitečná pro řidiče, kteří se pohybují v rostoucím počtu evropských měst, která zakazují konvenčním vozidlům vjezd do přeplněných ulic v centru města.
Naftové hybridy PSA však nejsou na autosalonu osamocené. V loňském roce GM předvedl dieselový hybridní sedan vyrobený ve svém evropském mezinárodním technickém vývojovém centru v Russelsheimu v Německu. Ford, který spoluvyrábí vznětové motory s PSA pro svá evropská vozidla, testoval dieselový hybridní van ve Spojeném království a na letošních zimních autosalonech představil sportovní dieselový hybrid. PSA je však jediným výrobcem, který se zavázal skutečně vyrábět dieselové hybridní vozidlo.
Co brzdí komercializaci, jsou náklady. Automobil s naftovým pohonem v Evropě již stojí o 1 750–2 400 dolarů více než ekvivalentní benzinový model a PSA odhaduje, že výroba dieselového hybridu by mohla tuto prémii zdvojnásobit. PSA proto říká, že kontrola nákladů bude výzvou, ale začíná navrhovat řešení, která snižují náklady.
PSA doufá, že získá finance od nově vytvořené Agentury pro průmyslové inovace francouzské vlády vytvořit konsorcium výrobců a výzkumných laboratoří zaměřených na snižování nákladů na výrobu jeho dieselového hybridu. Francouzský prezident Jacques Chirac minulý měsíc tento cíl podpořil, ale financování je stále ve vzduchu.
Mezitím Renault, domácí rival PSA, je jednou z posledních hybridních vychytávek. Nissan, partner Renaultu, uděluje licenci na hybridní systém Toyoty k výrobě plyno-elektrické hybridní verze svého sedanu Altima v příštím roce, ale ani Renault, ani Nissan se plně nezavázali k této technologii. Na tokijském autosalonu loni na podzim Carlos Ghosn, generální ředitel obou společností, označil hybrid za seriózní technologickou možnost, ale také varoval, že průmysl si musí dávat pozor, aby nevnucoval drahá řešení, dokud nebudou spotřebitelé připraveni je přijmout.
Je jasné, že dieselová hybridní technologie má značný potenciál. Podle studie Laboratoře pro energii a životní prostředí MIT z roku 2003, studie, která zůstává jednou z nejkomplexnějších projekcí pro technologie pohonu, by dieselové hybridy měly do roku 2020 překonat téměř všechny ostatní technologie pohonu – včetně vozů s palivovými články, které jezdí na vodíkový pohon. na palubě z benzínu. Palivové články využívající čistý vodík nabízely marginální výhodu v účinnosti, ale pouze v kombinaci s hybridní technologií a za výrazně vyšší cenu. Jiné výzkumné programy prokázaly, že dieselové hybridy mohou poskytovat účinnost 80 mpg a vyšší.
Pokud dieselové hybridy uspějí v Evropě, mohly by se prosadit ve Spojených státech? Ještě nedávno se to zdálo nepravděpodobné. Díky špinavějšímu palivu nafty a přísnějším kontrolám znečištění v USA se diesely ve státech prodávaly jen těžko. Přestože tvoří polovinu všech vozů prodaných v Evropě, na americkém trhu jsou to jen 3 procenta.
Ale jmění dieselu by se ve Spojených státech mohlo rychle zlepšit. Federální předpisy nařizují postupné zavádění čistších naftových paliv od letošního roku. A kontroly znečištění, jako jsou částicové filtry, jsou stále levnější, protože se stávají standardním vybavením v Evropě (jen PSA umístil na své evropské diesely více než jeden milion filtrů). Čisté diesely, které používají taková zařízení, mohou mít nárok na stejné federální daňové úlevy, díky nimž jsou hybridní vozy dobrým nákupem ve Spojených státech.
Anthony Pratt, který jako senior manažer Global Powertrain pro JD Power and Associates ve Westlake Village v Kalifornii sleduje trhy s hybridními vozidly, říká, že očekává, že hybridní diesely se na americký trh dostanou po roce 2009, ale mají omezenou přitažlivost kvůli vyšším cenám. . Tato technologie bude pravděpodobně použita v luxusní značce s vysokou základní cenou, říká Pratt. Kupující luxusu mají větší disponibilní příjem a nebudou hledat ekonomickou návratnost od vozidla.
Peter Fairley je spisovatelem přispívajícím do Technology Review se sídlem v Paříži.