211service.com
Výrobci automobilů testují mozkové senzory v autě
Několik předních výrobců automobilů zkoumá, zda senzory zabudované do opěrky hlavy řidiče dokážou na základě vzoru elektrické aktivity v mozku zjistit, zda je řidič příliš ospalý na to, aby řídil bezpečně. Výrobci testují systém, který spustí alarm, když senzory zachytí vzorce spojené s ospalostí.
Mnoho automobilek již zkoumá další metody snímání ospalosti řidiče v rámci širšího úsilí o zavedení sofistikovanějších bezpečnostních technologií. Únava způsobuje ve Spojených státech ročně více než 100 000 nehod a 40 000 zranění a přibližně 1 550 úmrtí, podle Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu . Některé studie naznačují, že ospalost se podílí na 20 až 25 procentech všech nehod na monotónních úsecích silnic.
Hardware pro snímání mozku pochází z NeuroSky , společnost se sídlem v San Jose v Kalifornii, která vyrábí základní elektroencefalografické (EEG) náhlavní soupravy a čipy pro různé aplikace včetně počítačových her, interaktivních filmů, sportovního tréninku a průzkumu trhu. Zatímco současné senzory náhlavní soupravy EEG se musí dotýkat pokožky hlavy nebo pokožky, aby zachytily slabé elektrické signály mozku, NeuroSky tvrdí, že její nejnovější senzory mohou fungovat přes látku, jako je vnější vrstva opěrky hlavy vozidla. Některé spotřebitelské náhlavní soupravy EEG, jako je Zeo, se již používají ke sledování spánkových vzorců.
Víme, že dokážeme rozlišit mezi mozkovými vlnami někoho, kdo je úplně vzhůru a bdělý, a někoho, kdo je ospalý a hrozí, že za volantem usne, říká Tansy Brook, mluvčí společnosti NeuroSky. Je vyžadováno další testování. Jsme však dostatečně daleko, abychom mohli říci, že je to absolutně životaschopné.
Brook říká, že NeuroSky jednal se třemi velkými výrobci automobilů, kteří projevili zájem o přijetí systému detekce únavy a poskytli sedadla a opěrky hlavy pro testy.
Kromě nových bezkontaktních senzorů vyvinuli výzkumní pracovníci společnosti nový software pro filtrování rušení. Brook odmítl jmenovat výrobce zapojené do výzkumu; zástupci General Motors se však nedávno setkali s NeuroSky.
I když různé existující technologie mají problém s ospalostí řidičů potírat, představují pouze dílčí řešení. Některá špičková auta od Fordu, Volva a VW obsahují systémy, které identifikují nevyzpytatelnou jízdu pomocí předních kamer, které sledují polohu vozidla vůči značení jízdních pruhů.
Volvo přiznává, že jeho systém, který se spouští rychlostí vyšší než 40 mil za hodinu, nefunguje na silnicích bez jasného značení jízdních pruhů a že sníh a mlha mu mohou bránit v činnosti.
Několik přídavných zařízení využívá kamery k vyhledávání pokleslých očních víček nebo známek rozptýlení u řidičů a řada podobných systémů je ve výzkumu. Doplňky měly smíšené výsledky, přičemž detekční algoritmy nefungovaly pro všechny uživatele nebo za určitých světelných podmínek.
Stávající technologie tento problém do určité míry řeší, ale ne úplně, protože když jsou řidiči unavení, projevují se jinak, říká Daniel Levin, projektový manažer Driver Alert Control, systému, který je součástí několika modelů automobilů prodávaných v Evropě od konce roku 2007 v Evropě a v Evropě. USA od roku 2008.
EEG produkuje nepatrný signál; nicméně elektronika postupuje a výzkumníci se zdokonalují ve vymýšlení toho, jak odfiltrovat rušení, takže v určitém okamžiku by to mělo být možné, říká Louise Reynerová z Centra pro výzkum spánku na univerzitě v Loughborough ve Velké Británii. Zbývá zjistit, zda NeuroSky již dosáhla tohoto bodu.