211service.com
Ve výrobě záleží na umístění
Migrace výroby ze Spojených států do Asie by mohla mít významný dopad na to, jaké pokročilé technologie jsou komercializovány. Konkrétně existují důkazy, že posun ve výrobě omezuje vývoj nových technologií v oblastech, jako je optoelektronika a pokročilé materiály pro automobilový průmysl.
Národní rozdíly: Profesorka Erica Fuchs z Carnegie Mellon University ve své analýze optoelektronické a automobilové výroby komponent ukazuje, že osud vznikajících technologií může být spojen s výběrem místa výroby.
Ve studiích s kolegy z MIT Erica Fuchsová, odborná asistentka inženýrství a veřejné politiky na Carnegie Mellon University v Pittsburghu, ukazuje, že přesun výroby komponentů ze Spojených států do východní Asie v oblasti optoelektroniky a do Číny v oblasti kompozitních dílů karoserií pro automobily změnil ekonomiku výroby technologií. Výsledkem v obou případech je, že vznikající technologie vyvinuté ve Spojených státech nebyly ekonomicky životaschopné vyrábět v asijských zemích kvůli rozdílům ve výrobních postupech. A Fuchs má podezření, že k podobným efektům dochází obecněji, když se výroba přesouvá do rozvojového světa. Na umístění záleží, pro které produkty budou ekonomicky životaschopné, které země budou nejkonkurenceschopnější ve výrobě a které produkty země a společnosti na celém světě s největší pravděpodobností vyvinou, říká.
Zjištění přispívají k rostoucímu povědomí o tom, že výroba hraje klíčovou roli v řízení inovací. Profesoři Harvard Business School David Pisano a Willy Shih například tvrdí, že inovační kapacita často mizí, pokud země ztratí svůj výrobní sektor, protože znalosti a schopnosti potřebné k vývoji nových technologií jsou často úzce spojeny s dovednostmi a odbornými znalostmi spojenými s výrobou ( viz Inovace závisí na robustním výrobním sektoru). Fuchs na této myšlence staví tím, že ukazuje, že regionální výrobní rozdíly mohou způsobit, že nejpokročilejší technologie ustoupí stranou. Výrobní místa mohou ovlivnit vývoj technologií na celém světě, říká.
Jádrem Fuchsova argumentu je uznání, že existují významné rozdíly ve výrobních postupech v různých zemích a regionech a že tyto rozdíly řídí, které technologie jsou ekonomicky životaschopné vyrábět. Zatímco cena práce je nejzřetelnějším rozdílem mezi zeměmi, říká Fuchs, nemusí to být nutně ten nejdůležitější. Výrobní prostoje, výnosy, náklady na materiál a kvalita patří mezi faktory, které ovlivňuje lokalita. Inženýři se běžně učí v úvodních kurzech designu, aby vzali v úvahu všechny tyto různé proměnné při zvažování nejkonkurenceschopnější technologie, říká. Přesto podniky a tvůrci politik při výběru výrobních míst často opomíjejí potenciální dopad místa výroby na konkurenceschopnost technologie.
V případě optoelektroniky Fuchs a její kolegové zkoumali, jak ekonomika výroby ovlivnila komercializaci nových integrovaných obvodů, ve kterých jsou různé fotonické součástky, jako jsou lasery a modulátory, namačkané na jeden čip. Fuchs zjistil, že ve Spojených státech by byla výroba novější technologie levnější než starší optoelektronické konstrukce, ve kterých jsou laser a další fotonická zařízení postavena jako samostatné součásti. Ale ve východní Asii je opak pravdou; její analýza ukázala, že kvůli místním výrobním postupům byla výroba staršího návrhu levnější. V důsledku toho, říká Fuchs, práce na vývoji nové technologie z velké části opustily společnosti, které přesunuly svou výrobu mimo Spojené státy.
Fuchs vyvodil podobné ponaučení z případové studie o automobilovém průmyslu, kde jsou automobily vyrobené s karoserií z polymerního kompozitu mnohem lehčí, a tudíž spotřebují méně benzínu než automobily s konvenčními ocelovými karoseriemi. Výroba nových kompozitních karoserií by mohla být konkurenceschopná s převládající technologií, když se výroba prováděla ve Spojených státech. Ale v Číně je výroba novější technologie dražší než ta převládající. Její analýza například ukazuje, že montáž představuje více nákladů na ocelová těla než na kompozitní těla a montáž je v Číně levnější než ve Spojených státech. V kompozitních automobilových dílech dominují materiálové náklady a tam Čína ztratila své výhody.
Spotřebitelé v různých zemích mají samozřejmě tendenci preferovat různé typy vozů a tyto preference mohou také pomoci určit, která technologie je pro místní výrobce ekonomicky nejatraktivnější. Ale překvapivě, říká Fuchs, zjistila, že výrobní proměnné byly při určování ekonomické životaschopnosti automobilových technologií mnohem významnější než preference spotřebitelů.
Co se stane s nově vznikajícími technologiemi, když je výrobci opustí? Kam jdou inženýři, kteří pracovali na novějších technologiích? Mohou ve vyspělých zemích vyrůst nové společnosti, které budou využívat novější technologie? Fuchs se těmito otázkami začíná zabývat. Velká část odpovědnosti za komercializaci nově vznikajících technologií připadne malým firmám podporovaným rizikovým kapitálem a vládním financováním. Není však jasné, zda tyto společnosti mohou v krátkodobém horizontu konkurovat větším nadnárodním společnostem, které využívají starší technologie, které jsou v současnosti nákladově efektivnější. Má náš inovační ekosystém způsob, jak posouvat nové technologie kupředu – aby se vynálezci přesunuli na nová místa a převzali technologie, nebo aby se nové technologie chopily jiné firmy? ona se ptá.
Ale Fuchs také říká, že její výzkum naznačuje, že existuje spousta příležitostí pro podniky, které se naučí, jak využít regionální a národní rozdíly, aby sladily technologie s výrobními místy. V tomto globalizovaném světě musíme pochopit národní rozdíly a co znamenají pro ekonomickou životaschopnost nově vznikajících technologií, říká. A my se musíme naučit integrovat [tyto národní rozdíly] do vývoje nových technologií, a to nejen ze strany trhu, ale také ze strany výroby.