211service.com
GM upouští ve svém novém elektrickém voze benzínovou nádrž
General Motors plánuje prodat elektrickou verzi Sparku, miniauta, které v současnosti prodává mimo Spojené státy. GM bude od příštího roku prodávat v USA benzínovou verzi Spark a v roce 2013 bude následovat elektrickou verzi na vybraných trzích v USA a po celém světě. Elektrický Spark bude napájen bateriemi vyrobenými společností A123 Systems se sídlem ve Walthamu. , Massachusetts.
Pouze elektrické: Vykreslení ukazuje vnitřnosti elektrické verze miniauta GM Spark. Krabice na zadní straně je lithium-iontová baterie vyrobená společností A123 Systems.
Vůz je odklon od současné nabídky elektromobilů GM, Chevrolet Volt. Na krátké cesty - asi 35 mil - může Volt běžet pouze na baterie. Při delších cestách vyrábí elektřinu pro pohon vozu benzínový motor. Plynový motor prodlužující dojezd má řešit jednu z hlavních nevýhod elektromobilů – jejich omezený dojezd na jedno nabití. Ale přidání motoru a složitá převodovka potřebná ke koordinaci výkonu motoru a elektromotorů výrazně zvyšuje cenu vozidla.
Zdá se, že tyto dodatečné náklady poškozují prodej. Volt byl uveden na trh na konci roku 2010 přibližně ve stejnou dobu jako Nissan Leaf, elektrické vozidlo poháněné pouze bateriemi, které má dojezd asi 73 mil na jedno nabití. Volt stojí 39 995 dolarů, což je méně než původně 41 000 dolarů, ve srovnání s 35 200 dolary za Leaf. Letos si řidiči koupili téměř dvakrát tolik Leafů než Voltů. Ke konci září Nissan prodal 7 199 vozů Leaf ve srovnání s prodejem GM pouze 3 895 voltů.
Většinu té doby byl Volt k dispozici pouze v některých státech, ale i když je vůz nyní k dispozici celostátně, zdá se nepravděpodobné, že GM letos dosáhne svého cíle prodat 10 000 voltů, říká Michael Omotoso, senior manažer pro prognózy pohonných jednotek ve společnosti. J.D. Power and Associates . Možná budou muset snížit cenu, aby mohli konkurovat Leaf. Přestože jsou auta odlišná, spotřebitelé je porovnávají. [Aktualizace 10/17: GM říká, že očekává splnění svého cíle 10 000, a říká, že dosavadní prodejní čísla jsou zčásti výsledkem dočasného zastavení výroby z důvodu přestavby v továrně, která vyrábí Volt.]
GM říká, že se rozhodl postavit Spark EV, aby uspokojil očekávanou poptávku v hustě zaplněných městech, zejména v Asii a Evropě. Mluvčí GM říká, že cena vozu pouze na baterie přiláká zákazníky, kteří nebudou muset jezdit příliš daleko a nebude jim vadit omezený dojezd a potřeba častého dobíjení. Také říká, že vládní politika v zemích, jako je Kalifornie a Čína, může upřednostňovat vozidla pouze na baterie.
GM testuje elektrické verze tří svých vozů v malých testech v Indii, Číně a Jižní Koreji a využije to, co se tam naučil o preferencích řidičů, když konstruuje Spark EV. GM zatím neřekne, kolik Spark EV hodlá vyrobit, ani kde přesně je prodá.
GM také plánuje použít jiného dodavatele baterií pro Spark, než používá pro Volt. Pro Volt používá baterie vyrobené korejskou společností LG Chem, i když zvažovala použití baterií od A123 Systems – v té době poměrně nové společnosti na výrobu baterií – která pro své baterie používá nový nanostrukturovaný elektrodový materiál. Jak LG Chem, tak A123 Systems produkovaly plnohodnotné voltové bateriové systémy pro testování.
V té době měla společnost LG pro Volt vyspělejší výrobní základnu, říká Ronn Jamieson, ředitel globálního inženýrství bateriových systémů GM. A123 od té doby výrazně pokročil ve výrobě, říká. S pomocí federálních a státních fondů A123 vybudovala továrny na baterie v Michiganu, nyní může vyrábět 30 000 baterií pro elektromobily ročně a má smlouvy na dodávky s několika výrobci automobilů, včetně BMW, Fisker Automotive a výrobce velkých vozidel Navistar. .
Jamieson říká, že baterie A123 se pro Spark EV dobře hodily zčásti kvůli jejich dobrému skladování energie, což je klíč ve vozidle pouze na baterie. Lithium-iontové elektrodové materiály A123 vyrobené z fosforečnanu lithného a železa ve skutečnosti ukládají méně energie než některé typy lithium-iontových baterií podle hmotnosti. Ale může být využito více této energie, protože chemie je stabilnější, říká Jamieson. U některých materiálů baterií lze využít pouze 50 až 80 procent energie – další vybíjení baterie může poškodit materiály elektrod a zkrátit životnost baterie. Baterie A123 se mohou vybít na 90 procent nebo více.
Částečně proto, že Volt byl navržen tak, aby vyhovoval specifickým vlastnostem baterií LG Chem, říká Jamieson, GM bude i nadále používat baterie LG Chem pro Volt.