211service.com
Elektrické autobusy nastartujte
Startup pro výrobu elektrických autobusů Proterra získal nové financování ve výši 30 milionů dolarů, včetně 6 milionů od GM Ventures. Společnost používá relativně malé bateriové sady, aby snížila náklady a zamýšlí je často dobíjet na rychlonabíjecích stanicích, které je dokážou doplnit za méně než 10 minut.
Elektrobus: Autobusy společnosti Proterra, včetně toho, který je zde zobrazen, jsou v malém počtu využívány dopravními společnostmi.
Technologie pro úsporu paliva je pro dopravní agentury důležitá, zvláště nyní, kdy jsou ceny nafty vysoké a kolísavé – galon nafty stojí o dolar více než před rokem. Generální ředitel společnosti Proterra Jeff Granato říká, že každý autobus ušetří dopravní agentuře 600 000 USD na nákladech na palivo během 12leté životnosti vozidla plus dalších 70 000 až 95 000 USD na nákladech na údržbu. Elektrická energie na nabíjení autobusů stojí asi 18 centů za míli, ve srovnání s asi 1 dolarem za míli za naftu. Granato říká, že díky těmto úsporám jsou celkové náklady na elektrický autobus po celou dobu životnosti vozidla srovnatelné s náklady na dieselový autobus, i když elektrický autobus stojí dopředu více. (Společnost neřekne, kolik autobusy stojí, ale očividně potřebují téměř 700 000 USD na palivu a údržbě, aby se vyrovnaly s dieselovými autobusy.)
Obecně je hlavním problémem elektrických vozidel vysoká cena bateriových sad. Baterie jsou nejdražší součástí elektromobilů a jsou důležitým důvodem, proč GM's Volt stojí dvakrát tolik než srovnatelně velké benzinové vozidlo a Nissan Leaf má malou baterii, která omezuje dojezd vozu na přibližně 70 mil za kus. nabít. Autobus Proterra má dojezd pouze 30 až 40 mil. Dosažení i skromného dojezdu Leafu by podle odhadů analytiků současných nákladů na automobilové baterie přidalo k ceně autobusu zhruba 60 000 dolarů. (Proterra také neříká, kolik stojí její baterie.) Přestože by její krátký dojezd byl v autě nepohodlný, je praktičtější v autobusu veřejné dopravy, který jezdí předvídatelnou trasou a může pravidelně zajíždět do nabíjecí stanice.
Proterra používá typ chemie baterií – titaničitan lithný – který podle ní umožňuje dobíjet baterie za méně než 10 minut každých několik hodin po celý den a přesto vydrží osm let nebo déle. Takové časté a rychlé nabíjení by poškodilo jiné lithium-iontové baterie a po několika letech by je učinilo nepoužitelnými, říká Granato. Proterra také vyvinula systém automatického nabíjení. Když se sběrnice blíží k nabíjecí stanici, komunikuje bezdrátově s horním nabíjecím ramenem, které přebírá kontrolu nad pohybem sběrnice, když projíždí pod ní, a zastaví ji, když je nabíječka na svém místě. Autobus se může nabíjet, když cestující nastupují a vystupují. Pokud autobus jede trasou, která zcela nevybije baterii, může být dobit během několika minut, říká Granato.
Další klíčovou novinkou společnosti Proterra je stavba autobusů z kompozitních materiálů, čímž se ušetří tisíce liber, aby se vyrovnala hmotnost baterií a autobusy byly efektivnější.
Podobný systém rychlého nabíjení byl vyvinut společností Automobilové technologie Sinautec se sídlem v Arlingtonu ve Virginii a jejím čínským partnerem, společností Shanghai Aowei Technology Development Company. Jejich autobusy používají ultrakondenzátory, které lze nabíjet ještě rychleji než lithium-titanátové baterie. Mají však dostatek nabití pouze na to, aby projely několik městských bloků, což vyžaduje nabíjecí stanice na mnoha autobusových zastávkách na trase. Systém Proterra by mohl umožnit autobusům nabíjet pouze jednou na trase, čímž by se snížil počet potřebných nabíječek (které prý stojí asi 50 000 dolarů za kus). Čínská automobilka BYD také uvádí na trh rychlonabíjecí autobusy, ale její systém vyžaduje 30 minut na nabití na 50 procent kapacity.
Vysoké počáteční náklady na elektrické autobusy nadále omezují jejich přitažlivost, dokonce i pro dopravní agentury ve Spojených státech, které mohou přimět federální vládu, aby pokryla 80 procent nákladů na nové autobusy, říká Bill Van Amburg, senior viceprezident společnosti CalStart. , organizace, která propaguje těžká hybridní a elektrická vozidla. Dalším problémem je, že nové chemické látky, jako je titaničitan lithný, musí ještě prokázat, že vydrží v autobusech. A konečně, Van Amburg říká, že dopravní agentury, které jsou zvyklé kupovat autobusy, které mohou jezdit po kterékoli z tras jejich systému, by pravděpodobně musely provést určité úpravy, aby vyhovovaly autobusům, které musí účtovat jednou nebo vícekrát za trasu.
Proterra dosud vyrobila asi 10 autobusů, které používají dopravní agentury ve státech včetně Kalifornie a Texasu. Společnost plánuje využít své nové finanční prostředky ke zvýšení výrobní kapacity a snížení nákladů.