Biopaliva vzlétnout

Minulý týden poprvé použilo velké letadlo při transatlantickém letu směs biopaliva a petroleje. Také minulý týden, KLM Royal Dutch Airlines oznámila dohodu o dodávkách biopaliv na zahájení pravidelných letů se směsí biopaliva a ropy na 200 letech z Amsterdamu do Paříže počínaje zářím. Lufthansa by ji mohla překonat o měsíc podle dříve oznámených plánů zahájit šestiměsíční test na letech Frankfurt-Hamburk.

Vzlétání: Minulý týden se tento Boeing 747 stal prvním komerčním letadlem, které k transatlantickému letu použilo směs biopaliva a tryskového paliva.

Takové pravidelně plánované operace znamenají velký skok oproti jednorázovým letům na biopaliva, které aerolinky provozují od roku 2009. Zdroje z letectví a biopaliv tvrdí, že to naznačuje, že trysková paliva na bázi biopaliv jsou připravena na rozšíření. Amy Bann, ředitelka environmentální politiky divize komerčních letadel Boeingu, říká, že oznámení KLM a Lufthansy signalizují vládám, zpracovatelům paliv a finanční komunitě, že poptávka a trh pro tato paliva existují.

Vývoj řídí tlak na omezení a konečné snížení emisí skleníkových plynů. Evropská komise podřizuje lety v rámci Evropy, do Evropy a z Evropy jejímu systému obchodování s uhlíkem od roku 2012 – tento krok bude stát letecký průmysl odhadem 1,4 miliardy EUR (2 miliardy USD) v příštím roce a přibližně 7 miliard EUR v příštím roce. 2020, podle zprávy z března 2011 poradenské společnosti Thomson Reuters Point Carbon se sídlem v Oslu.

Ekologické skupiny tvrdí, že biopaliva mají pro letectví smysl, protože jsou jedinou alternativou tohoto odvětví k ropě. Nebudete mít elektrická letadla, říká Kate McMahon, koordinátorka kampaně za biopaliva pro organizaci Friends of the Earth se sídlem ve Washingtonu.

To, co umožnilo leteckým biopalivům přejít na omezené komerční služby, je certifikace biopaliv vyrobených ze živočišných a rostlinných olejů na začátku tohoto měsíce od normalizačního orgánu ASTM International. Předběžné schválení, které má být dokončeno do srpna, se týká leteckých biopaliv vyráběných z olejů hydrozpracováním – katalytickým procesem používaným při rafinaci ropy.

Hydrozpracovaný olej z cameliny, plodiny na výrobu biopaliv, poháněl minulý týden historický transatlantický let Boeingu (let byl také prvním, při kterém byly všechny čtyři motory komerčního letadla provozovány na směs biopaliv). Camelina může být pěstována na pšeničných polích v obdobích, kdy by pole jinak zůstala ladem, a neměla by tedy zvyšovat ceny potravin. A protože lze plodinu pěstovat na stávajících polích, může se také vyhnout nežádoucím změnám ve využívání půdy, jako je odlesňování spojené s pěstováním palmového oleje v jihovýchodní Asii.

Společnosti KLM a Lufthansa rovněž plánují jako zdroj biopaliv používat hydrozpracované oleje. KLM se budou vyrábět z odpadního kuchyňského oleje od Dynamická paliva , společný podnik Tyson Foods a vývojář procesů Syntroleum se sídlem v Geismaru v Louisianě. Finská rafinerie Neste Oil bude dodávat směs biopaliv společnosti Lufthansa hydrozpracováním olejů z dosud nezveřejněných surovin, které budou podle Lufthansy udržitelné.

Evropská komise se mezitím minulý týden zavázala usnadnit vznikající hnutí bio tryskových paliv a zahájila iniciativu s Airbusem, velkými leteckými společnostmi a evropskými výrobci biopaliv, aby do roku 2020 posunula nabídku leteckých biopaliv na dva miliony tun ročně. které se mají vyrábět v Evropě ze surovin vypěstovaných v Evropě.

Zatímco americké aerolinky ještě neoznámily lety na biopaliva, slibují, že tak učiní. Minulý týden Air Transport Association of America, průmyslová obchodní skupina, uvedla, že devět leteckých společností se zavázalo používat biopaliva z Washingtonu. Paliva Solena pro lety z letišť v oblasti San Francisco Bay-area. Proces společnosti Solena využívá zplyňování k rozkladu komunálního a zemědělského odpadu na syngas (oxid uhelnatý a vodík), který pak přeměňuje na syntetická paliva.

Takové tryskové palivo z biomasy na kapalinu bylo loni schváleno pro použití v letectví ASTM. Solena však ještě musí financovat svůj navrhovaný závod ve výši 300 milionů dolarů kvůli vysokým nákladům a nedostatku politické podpory ve Spojených státech pro biopaliva pro tryskové motory.

Englewood, Colorado-založené Gevo minulý týden oznámila pokrok směrem k certifikaci ASTM pro třetí proces výroby bio leteckého paliva: modernizace alkoholových biopaliv. Gevo přeměňuje závody na fermentaci kukuřice na výrobu biobutanolu místo etanolu a říká, že může modernizovat svůj biobutanol na tryskové palivo za relativně nízkou cenu.

Výkonný viceprezident Gevo Jack Huttner říká, že přijetí testovacích dat technickým panelem ASTM minulý týden uvedlo jeho tryskové palivo na bázi biobutanolu na trať pro testování v proudových motorech začátkem příštího roku a pro certifikaci v roce 2013. Říká, že Gevo již vyjednalo dohodu o dodávkách s leteckými společnostmi operujícími z mezinárodního letiště O'Hare v Chicagu.

Podle Huttnera výrobci biopaliv nemusejí odpovídat ceně naftového paliva, aby mohli začít prodávat leteckým společnostem. Pro letecké společnosti má hodnotu alternativní dodávky jejich nejdůležitější suroviny. Tato hodnota opce by jim umožnila zaplatit o něco více za určitou část jejich palivové směsi, aby se mohli zajistit proti prudkým nárůstům ropy, říká Huttner.

Problém s palivem Gevo je jeho zdrojem. Pokud Gevo nedokáže přeměnit své závody na biomasu místo potravinových surovin – na vylepšení, na kterém Gevo pracuje – bude mít jeho palivo uhlíkovou stopu podobnou etanolu a bude konkurovat potravinovým trhům. Podle KLM a Lufthansy a Evropské komise se jedná o porušení dohody.

skrýt